谁脱掉了中国车企的“棉袄”？

       年初迄今，中国汽车市场仍未有明显起色，车企更是举步维艰。而野马汽车转让雷丁汽车的消息，让更多车企不寒而栗。

       其实，车企因穷途末路而转让出售已不是新闻。仅在去年，就有数家车企（不标名字，网上可查）签下了“卖身契”，或改嫁他人（全产权出让），或当屈尊求全（部分资质出让）！与那些还在死撑苦熬的车企相比较，他们偶遇到“接盘侠”，卖掉还是一种“痛苦中的幸福”，卖不掉的车企还有不少。说悲观点,未来部分车企已坠入必卖又卖不掉境地，已无路可走！

       2018年，中国汽车市场兀耸一块“黑碑”，连续28年的增长被终结,产量同比下降4.16%。就其下降数据而言, 本对市场的影响不大,但实际上却出现“杠杆”效应，造成当年大部分车企产销量陡降，甚至“腰斩”。对于市场的反转，媒体、专家有着不同的诠释，归因多种，主要是“市场饱和”“国六实施”等。而在笔者看来，“市场饱和”“国六实施”都是不争的事实，但此类判断过于简单，即夸大了外因的作用，而忽略了起主导作用的内因：部分车企因多年的急功近利，丢掉了抵御这场“寒冬”的“棉衣”！而部分车企却“棉衣”在身，寒赖我何，反而“傲立雪霜”，销量大增。凯迪拉克本在中国不温不火，去年却流年大利，销量同比增加31.8%，紧逼一线品牌“BBA”三大家。

      其一、车企急功近利搞“模仿”，照猫画虎“四不象”,用户成熟抛弃”A货”。汽车进入中国百姓家庭较晚，故市场较长时间处于“补课”阶段，一度车市呈现出买家如蚁买不到、卖家数钱喊手累的“盛世景象”。在此背景下，一些车企开始急功近利搞“模仿秀”，不仅有初入道者全盘仿之，甚至后来有的老牌车企也低下身段泰然描之。一时间，满街都是“山寨”版路虎、法拉利、雷克萨斯等，活像举国都是“有钱人”。不庸置疑，其结果是车企赚了“快钱”，进一步诱使更多的车企由观众转为“模仿秀”演员！

      长时间的“照猫画虎”，车企研发人员势必“技”颓、“器”钝、心“哀”。原本开发能力弱的则更弱，强的也因之变弱，甚至多年推不出一款真正意义上的新车。不仅如此，一些合资企业也患上“红眼病”，开始疏于推陈出新，靠几款年老色衰的车型打“全场”、哄用户、赚银子。可是，中国用户日渐成熟，不再图虚名，喜欢价廉质低的“伪豪车”，转而拥抱质高一筹的产品。近日,原本“洛阳纸贵”加价出售的“宝时泰”竟降成9万元，却无人问津,便是最好的说明。

      其二、车企急功近利找“大钱”，降成本伤筋骨质量堪忧，用户有钱却不敢下叉。降低成本是企业永远的话题，但汽车工业有其自身的规律，成本有其底线，不是愈低愈好。由于车市火爆，为了赚取更多的利润，多年前，车企就开始大幅降成本，甚至有的还无底线地提出“拧过的毛巾也要拧出水来”，率先降低或减少配置，如将进口轮胎改为国产轮胎（同时备胎由全尺寸改为半尺寸）、取消发动机舱遮音绵等；同时，供应商和配套商被迫“配合”，先是降价减利，一降再降后无利可减，只得在材质上和工艺上打主意。如一个普通的麦弗逊减振器之控制臂就有铸铝、铸铁、冲压件之分，价格、质量自然高低不同。

      熟知企业经营的人皆知道，一旦突破成本底线，必受到“废品的报复”，走入可怕的恶性循环！丢远说近，近年汽车的质量问题屡见不鲜，“著名”的就有“瘸大腿”（断轴）“烧干锅”（机油减少）“一刀断”（车身断裂）等，质量召回成为常态,甚至一些大品牌也不能独善其身，合资车也成为质量投诉的主力军。为此，对那些基因有恙、身患暗疾的汽车，用户自然不敢亲近，惜币待购，有的干脆转买价高质优的进口车和高端合资车，这也是这场“寒冬”中进口车和高端合资车销量不降反增的主要原因之一！

其三、车企急功近利追“时尚”，末先本后不理智，产品质量下降，用户哪敢出手。智慧出行概念初推后，部分车企瞄准未来，将人力、物力和财力倾向于车联网领域、人车交互及数据共享领域、无人驾驶领域等的开发，甚至有的车企为此斥资百亿以上。由于重心的转移，车企疏于质量的提升，造成质量问题高发，投诉索赔困难，用户自感无车可买，自然抑制消费欲望。遗憾的是，放眼全国汽车行业，至今没有一家车企愿意斥资百亿元提升车辆的制造质量。

      说千道万，汽车的基本功能就是行驶，智慧出行则是汽车基本功能的衍生，与前者是皮和毛的关系。如果汽车的基本功能都得不到保障，质量欠佳常趴窝，那么欲把汽车嬗变为“行走的电脑”只能是妄想，毕竟没有哪个用户愿意出十几万元、甚至更多，仅买个所谓的“电脑”，智慧出行只能是浮云。何况，智慧出行的功能是否真正贴近用户需求，还有待检验。在此方面，原本高大上的车载导航最终输给简捷的手机导航就是明例。所以，必须做到本是本，末是末，本在先，末在后，即车企在追“时尚”的同时，必须不忘根本，必须大力提升产品的质量，让二者相向同行，彼此相得益彰！

        三点归纳，皆为笔者长时间观察所得，无意抹黑任何车企或品牌，旨在抛砖引玉，提醒车企注意,有则改之！特别是前两个归纳，问题之重，病程之长，本该病患早发，但由于中国车市连续28年的红火,或多或少掩盖了问题的解决，客观上延迟了车市的逆转。“连上帝都对得起中国车企了”，直到市场气温陡降的2018年，大多数车企才发现已无“棉衣”御寒，罹患“流感”，甚至一病不起，被迫“崽卖爷田”！

      套用时髦金句“有病就得治”，车企应正视现实，摈弃幻想，不嫉医讳疾,迅速疗伤，增强自我免疫能力,早点找回“棉袄”御寒。具体而言，就是多些立足眺远，少些急功近利，真真正正增强创新能力，踏踏实实提升产品质量，让用户有信心买车，让用户有车可买，让用户用车放心！谁做到此，谁就是用户的贴心人，何愁卖车！（熊绪岗）