保时捷Taycan美国用户称续航可达408公里 效率接近Model S

这位名叫Greg Wyler的用户，是一家从事互联网卫星接入业务的高科技公司创始人，他是保时捷Taycan的首位美国用户。上周三，这位用户在马萨诸塞州拿到了属于自己的新车。

Wyler在推特上分享了自己对Taycan电动车的第一印象。他表示：“这辆新车给人的第一感觉就像一只“安静的怪物”，看上去被驯服，但其实狂野。假如按下油门，让发动机旋转，其瞬间产生的加速度和力量就会给人一种被撕裂的感觉。

Wyler重点关注Taycan了的电动机效率问题，他认为美国环保署(EPA)目前给出的续航里程评定范围让人感到失望。201英里的范围适用于保时捷Taycan Turbo涡车型，而新款Taycan则属于Turbo S车型。

目前EPA还没有对后者进行过评级，但按照欧盟WLTP评定标准其效率应该低于Turbo车型。

对于大多数用户来说，与Taycan承诺的350kW充电能力相结合，201英里的里程范围已经足够。但这一数字意味着，就评定范围来说，保时捷Taycan成为了美国市场上销售的（电力使用）效率最低的电动车。

低效率只会让电动车在很多方面显得更糟，而不仅仅是续航范围。Wyler通过自己的驾驶体验指出，EPA给出的评定范围过于保守。他驾驶的过程不是在特别理想的条件下进行的，但只使用了46%的电池容量就完成了117英里（约188公里）的行驶里程。

依据这一数据推断，即使在恶劣路况条件下，Taycan电动车的总续航里程在254英里（约408公里）左右，这还不包括保时捷为保护电池恶化而保留的电池容量。

按照同样的计算方法推算，Taycan电动车的输出效率大概在87 mpge，远高于EPA给出的69 mpge评定范围。这一数字与特斯拉Model S相近。特斯拉2012版Model S当时的输出效率大概为89 mpge。

当然，Wyler给出的结论只是特定情况下的一面之词。他没有驾驶新车直到电池电量耗尽，所以对电池最终耗尽电量后的行驶里程也不能确定。当然也不排除新车电池存在行驶量程被重新校准的可能。

仅仅凭借以上结论就认为Taycan电动车属于效率之王未免过于草率。但这款新车确实表现出色，至少其表现远远好于EPA给出的评定结论。

随着越来越多Taycan新车被交付到用户手里，未来人们才会真正认识到这款电动车的意义所在。