2月24日,据国外媒体报道,汽车制造商目前正处于艰难时期,公众对气候变化日益增长的关注导致监管力度不断增强,这种变化最显著的迹象之一,就是欧盟制定的2021年CO?排放目标。 如果汽车制造商不能满足排放要求,或将面临巨额罚款。全球咨询公司PA Consulting的最新报告显示,欧洲13家最大的汽车制造商将面临超过145亿欧元(约1103.5亿元人民币)的罚款。 PA Consulting指出,不断增长的SUV销量正在损害电动汽车所来的减排效果,国际能源署在去年11月也曾发表类似的观点。 该咨询机构在《CO?排放量增加 汽车制造商必须采取行动》报告中直言:“2018年排放量全面增加,目前所有制造商都将无法实现其2021年的目标。” 这也是PA Consulting第五年对这些目标的进展情况进行评估,在近几年取得积极成果之后,许多制造商似乎略有放松,就目前而言很可能都难以实现排放目标。 虽然少数表现最好的公司可以通过优先考虑低排放汽车来扭转局势以避免罚款,但大部分汽车制造商现在必须采取积极行动,才能为实现2025年和2030年欧盟CO?排放目标做好准备。 2019年CO?排放排名 据PA Consulting预测,丰田、雷诺-日产-三菱联盟、沃尔沃、本田和捷豹路虎等所有原本有望实现这一目标的汽车制造商如今都难以达到预期,但丰田仍高居最有可能实现目标榜的榜首,标致雪铁龙取代雷诺-日产-三菱联盟,从第五位升至第二位,后者则下滑至第三位。 这是由于丰田在混合动力车方面占有领先优势。根据该机构研究人员预计,传统混合动力车和插电式混合动力车到2021年的销量将占到丰田欧洲总销量的71%以上。 PA Consulting汽车专家迈克尔·施威克指出,丰田很早就转向混合动力车,这有助于该公司减少排放。大量生产混合动力车在未来几年将有所帮助,但从中期来看,由于缺乏零排放汽车,2025年对丰田来说仍然是一个挑战。 需要注意的是,特斯拉没有被包括在这项研究中。施威克表示,特斯拉不存在排放问题,也不会产生罚款,除了向“菲亚特-克莱斯勒等汽车制造商销售排放额度”,该公司已经退出了监管游戏。 施威克指出,其他汽车制造商正在大力投资电动汽车,但这项技术需要花费数年的时间才能部署,难以跟上监管法规的节奏。而大众的投资组合过于复杂,在转向BEV或PHEV方面浪费了时间。 该机构预测到2021年,PHEV和BEV将占大众欧洲销量的10%左右,其二氧化碳排放量将从121.1g/km降至109.3g /km,未能达到96.6g/km的目标。 根据这些数字,大众或将面临45亿欧元(约342.5亿元人民币)的罚款(占其2018年利润的32%),在所有汽车制造商中高居首位,这也从侧面反映出该公司在欧洲销售的汽车数量庞大。捷豹路虎的罚款可能相当于该公司2018年利润的400%。 注:PA Consulting独特的基准方法是根据制造商的具体目标来检测他们的表现,预测到2021年这些汽车制造商需要缩小的差距,并通过评估每家汽车制造商所采取的一系列举措降低平均排放的能力来得出预测结果。 PA Consulting还通过预测柴油车、汽油车、混合动力车和纯电动汽车的注册量的方式,来确定低排放汽车的销售组合。根据汽车细分市场的销售情况和相关数据,PA Consulting对2021年的CO? 平均排放做出预测。 如何减少CO?排放 分析表明,通过改变技术的方式来实现2021年的目标为时已晚,因此制造商将不得不采取不同的策略来立即产生影响。但随着重点转向2025年和2030年欧盟二氧化碳排放目标,他们正在开发的新低排放技术在减少二氧化碳排放方面具有实际潜力。 立竿见影 制造商应密切关注如何在2020年全年鼓励低排放汽车的销售,因为电动汽车和插电式混合动力汽车能够获得“超级学分”,可以显著降低罚款。这意味着汽车制造商需要重新审视价格和促销活动,并加强推进低排放汽车营销。 投资动力总成技术 汽车制造商应加快将创新技术作为一种标准选择推向市场,放弃引入高端技术的漫长过程。与此同时还应该探索与其他汽车制造商和供应链的合作,以管理成本并开发开放的平台,让电动技术更容易获得。 推出新服务 只使用低排放车辆的汽车认购计划也会让消费者转向环保汽车。欧洲越来越多的消费者选择“运输即服务”,在需要的时候租车而不是买车。 只有增加低排放汽车的销量,汽车制造商才能朝着目标迈进,并减少罚款。虽然技术变革带来的破坏性和不确定性对汽车行业来说是困难的,但技术将是降低排放和成本的长期解决方案。 |
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