挺过至暗时刻，二线新势力要崛起了吗？

这张图相信大家都看过，造车新势力车企的数量一度超过100家，但是目前存活下来的仅有十多家。

　　经过几年的优胜劣汰，确实大部分投机者都已离场，如今还存活的造车新势力企业不过十多家，其中大家叫得出名字的两只手数得过来。蔚来、小鹏、理想这三家是无可争议的一线新势力，它们已经在美股上市，暂时不用为生存担忧。但出乎很多人意料的是，哪吒、零跑等二线新势力不但挺过了至暗时刻，而且已经有了崛起的势头。

　　在刚刚过去的5月份，哪吒共交付4508辆新车，与去年同期相比大幅增长551%。今年1-5月，哪吒汽车的累计交付量达到15966辆。零跑也有不错的表现，5月交付新车3195台，同比增长1226%，环比增长15%。

今年1-5月份哪吒汽车的累计销量为15966辆。哪吒给自己定下的目标是2021年总销量突破5万辆。

今年5月份，哪吒迎来了第4万辆车下线的里程碑。目前完成了这个成就的新势力只有蔚来、小鹏、理想、威马，哪吒是第5个。

零跑汽车2020-2021年的累计销量。

　　对于还未上市的二线新势力品牌来说，融资是关乎生死的大势。在资本层面，哪吒和零跑在今年也迎来了好消息。哪吒4月份刚刚完成30亿元的D轮融资，360公司成为了哪吒的第二大股东，双方将合作造车。360带给哪吒的将不仅仅是资金，还有技术和品牌上的提升。零跑在今年早些时候完成了43亿元的B轮融资，并且与合肥市签订了战略合作协议。

　　为何在造车新势力已经退潮的背景下，哪吒和零跑依然能够获得不错的销量以及资本的青睐？

　　首先，哪吒和零跑都是认真造车的公司。在倒掉的几十家新势力车企中，大多数自始至终都没有解决量产的问题，原因可能是能力不够，也可能是根本没想量产。而哪吒和零跑都较早地自建了较高水平的工厂，把整个造车的流程走通。它们对待造车是实打实的投入，绝非玩票性质。零跑在首款车型S01遭遇惨痛失败时并没有退缩，而是及时调整了产品战略，并且依然保持了对研发的投入，然后才有了后面的转机。

　　其次，市场还有很大的空间。一线新势力高举高打，它们重视品牌、强调智能化，因此车辆的价格较高，蔚来的平均售价42万元，理想的平均售价32.8-33.8万元，小鹏的平均售价也超过了20万元。而中国汽车市场中，20万元以下的车型占据了更大的份额。在一线新势力无法触达的市场，给二线新势力留下了很大的空间。

　　哪吒的主销车型哪吒V(参数|询价)补贴后售价仅为5.99-7.59万元，零跑的主销车型T03补贴后售价仅为5.98-7.58万元，它们都是非常廉价的代步车型。和15-30万元市场相比，10万元以下市场竞争没有那么激烈，哪吒和零跑都能获得不错的销量。这两款车看起来丝毫不高大上，利润可能也比较薄，但是它们对销量和营收的提升是实实在在的，能够帮助维持企业运转、带来现金流。

　　甘于做下沉市场、走“农村包围城市”的道路，让哪吒和零跑在新势力的倒闭潮中活了下来。这个时候如果还有资本要进场，它们自然就成了优质标的。

　　接下来二线新势力会是否还会有更好的表现？从产品规划上看，哪吒和零跑都计划向上突破，进入高一级别的市场。

　　哪吒的下一款重磅车型是定位为运动型B级车的哪吒S，不过它要等到2022年底才会上市。中间一年多的时间还需要考哪吒V和哪吒U(参数|询价)来支撑，好在360的入股应该会给哪吒带来一些积极的变化。

　　零跑的下一款重磅车型是将在今年4季度开始交付的C11。这是一款性价比非常高的中型SUV车型，补贴后售价为15.98-19.98万元。其中，顶配车型采用双电机四驱，0-100km/h加速时间仅为4.8秒，续航里程为550km。它的设计应该能让大部分消费者满意，同时空间充裕，配置也非常丰富，搭载了两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4TOPS，可以支持L2+级驾驶辅助功能。这款新车产品力不错，但是其价格已经进入了几个强势品牌的势力范围，所以市场表现不好预测。

　　二线新势力有不错的发展势头，但它们依然面临着重重挑战，尤其是品牌向上突破的挑战，所以我们很难就此断定它们已经崛起了。不过，中国巨大的市场给了它们很大的发挥空间，只要留在牌桌上，就还有赢到最后的机会。