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朱华荣:科技公司造车面临巨大风险

2021-6-15 14:00| 发布者: 熊绪岗| 查看: 386| 评论: 0|来自: 凤凰汽车

      “传统车企、造车新势力和科技创新公司是当下的三大造车格局”,长安汽车汽车董事长朱华荣在“2021重庆论坛”上表示,只要不以用户为中心,什么品牌都在出现马太效应,优胜劣汰。三大造车格局的任何一方单枪匹马想通吃,都面临巨大的风险。

他分析了三大格局的优劣势:

科技创新公司有充足的现金流和最有价值的客户生态,在算法和大数据方面有深厚的积淀,顺应软件定义汽车的趋势。但是汽车产业的特性也将给他们带来挑战,汽车产业复杂的生产技术和上下游供应链要打通投资,面临着巨大的风险。

传统车企有完整的上下游链和成熟的生产体系能力,对于汽车产业多年的经验积累,以及对于汽车的理解和深刻认知。但在高科技上的积淀和人才结构上不占据优势。

造车新势力抢先切入智能汽车赛道,在用户中打造了智能、网联甚至差异化的认知,这是非常好的方向。随着进一步的发展以及传统车企的加速转型,造车新势力互联网特征以及电动车原来的特征已经不再凸显,最为关键是尚未找到适合的商业盈利模式,所以发展也会遇到新的瓶颈。

以下为其发言实录:

首先,汽车行业发生新的格局和新的变化。

汽车行业正处于加速转型和调整期。总的趋势:自主品牌或者中国品牌正在稳步向上,合资品牌和合资品牌在各个领域形成了短兵相接,无论是原来在大众化品牌,还是高端品牌,无论是传统燃油车领域,还是新能源、智能化、电动化等领域,都在进行着激烈的竞争。自主品牌面临优胜劣汰、马太效应。其实这个时代真的非常公平,只要不以用户为中心,什么品牌都在出现马太效应,优胜劣汰。

国家“十四五”规划的碳达峰、碳中和目标,以及欧7排放标准,对汽车产业提出新的要求、面临新的挑战,同时也是新机遇和新方向。

推动电动化、职能化、网联化进一步发展,促进了电动汽车进入新的驱动阶段。最近电动汽车to C的份额由82%提升到88.2%。网联汽车的网联程度在不断加深,众多品牌已经实现了百分之百联网汽车。

长安汽车原来承诺的到2020年新车全部实现100%的联网,今天也可以很欣慰告诉大家“我们做到了”。

在新一轮科技推动下,新的科技发展、新的生产力必然要产生新的生产关系,必须要发生众多的变化。汽车产业与互联网、大技术、大数据、云计算等等不断在融合。

刚才说“软件定义汽车”、“软硬件一起定义汽车”,我更愿意让长安的同志说“新的物种来了,我们要拥抱它”,硬件同样有价值。

所以,以“软件定义汽车”为特征的“新汽车产业”在加速形成,在供求侧和需求侧双向推动下,未来制造业不是一个传统制造业,而是一个高新科技产业,未来的汽车产品也不在是一个机械类的传统交通工具,而是智能化的高科技产品。

未来汽车有无限的可能,吸引了造车新势力、ICT企业大量的资本和优秀资源入局,新鲜企业加入将促进传统汽车产业的转型升级,加速汽车品牌的优胜劣汰,对于产业结构的调整和社会的变革将带来积极的促进作用,当然这个过程也是十分的残酷。优胜劣汰是毫无疑问的,所以汽车行业正在形成以传统车企、造车新势力和科技创新公司为代表的三大造车格局,最近我认为是出现了一个新的状态。

所以面对新的汽车产业格局,传统车其如何在激烈的竞争中立于不败之地?

2017年长安提出了第三次创业。定义为“创新创业”,必须要天翻地覆的变化,所以我们坚定不移向智能、低碳、出行科技公司去转型,以北斗天枢计划、“香格里拉计划”为抓手,目前掌握了500余项智能低碳技术。在这些年陆续有48项技术在国内首发,已经投放智能网联汽车128万辆。创新服务理念,在长安推进“一号工程”,实施“五大承诺”,可以满意度在去年大幅度提升。

当然能够最快给我们客户带来最为感知的产品。这些年长安以客户为中心,以产品为主线的系列产品的推出,可以说我们自己也比较欣慰,我们推出了PLUS系列、UNI系列,这些爆款取得了比较好的效果。

今年1-5月我们企业销售了100多万辆,特别是自主品牌销售83.5辆,同比增长75.9%,新能源领域在5月份月销售破万,最有价值的高端系列UNI系列,要特别感谢Z时代的用户群体,对于我们UNI系列贡献是巨大的,很多客户是从合资品牌转过来,产品势能在不断提升。

我们正在实施公司数字化转型,携手战略伙伴构建“天上一朵云、空中一张网、中间一平台、地上全场景”的新商业模式,实现用户与合作伙伴的直通直联,共同开启产业互联共赢新时代。

对于产业提几点建议,供大家参考。

面对这样的竞争格局,如何形成一个共赢发展新的模式?

三大造车格局的任何一方单枪匹马想通吃,我认为都是面临巨大的风险。三大格局、其实存在着各自不同的优势和不足,都充满着希望和挑战。所以我觉得今天这个主题非常好,唯有融合发展才是共赢之道,也是社会资源最大的利用。

科技创新公司。天然的优势是非常符合当前社会发展,因为他们有充足的现金流,这是最牛的,往往他们都有客户生态,这是最具价值的,进入汽车领域打造新的增长极,是顺应他们产业和发展的需要。另一方面这些科技公司往往在软件、算法、大数据等领域有着深厚的积淀,顺应了“软件定义汽车”,进一步推动产业结构的重构。汽车产业的特性也将给这些公司带来挑战,因为汽车产业复杂的生产技术,上下游供应链的长度以及各个环节要打通投资,将面临着巨大的风险。如果利用这些优势,将是能够大量的利用这些优秀的资源是明智之举。因此科技创新公司应该看到传统制造体系的复杂性,利用自身软件等优势,携手传统车业共同来完备的利用好这些资源,降低成本、提升效率、降低风险,能够获得一个良好的发展趋势。

成为传统车企,传统车企的优势在于有完整的上下游链和成熟的生产体系能力,特别是对于汽车产业多年的经验和积累,以及对于汽车的理解和深刻的认知。在新汽车产业格局下,传统车企爷面临挑战。比如说在高科技上的积淀和人才结构上不占据优势,因此传统车企需要切准时代的“脉搏”,必须要有革命性的转型,构建新技术能力,加速融合高科技的生态要素,真正为消费者提供所需的高科技产品和新的生态服务产品。

对于造车新势力,他们抢先切入智能汽车这个赛道,在用户中打造了智能、网联甚至差异化的认知,这是非常好的方向。随着进一步的发展以及传统车企的加速转型,造车新势力互联网特征以及电动车原来的特征已经不再凸显,最为关键是尚未找到适合商业盈利的模式,所以发展也会遇到新的瓶颈。因此造车新势力因积极探索新的商业模式,进一步联合传统车企和科技公司实现多方的共赢。

三大造车格局在造车领域里面都有各自不可替代的优势价值,存在亟待补充的短板。为了创造更加美好汽车产业的未来,提议中国品牌三大造车格局应该联合起来取长补短、融合发展,共同拥抱中国汽车产业变革的新时代。

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