雪崩又换帅，Jeep还有救？

曾经这句响亮的广告词让很多购车者上头。

而现在，有人评论说：“不是谁都能救Jeep”。

7月最后一天，经过合资方提名，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(下称“广汽菲克”)董事会批准，穆安泽(Ashwani Muppasani)成为新一任的广汽菲克总裁。

穆安泽是一位印度高管，曾负责通用汽车在印度和韩国市场的供应链，加入FCA之后也是采购和供应链负责人。虽然官方称其有丰富的销售经验，但从履历上似乎很难看出。既不是中国通，也不是营销老将，所以业内不太看好他可以挽救已经跌到谷底的广汽菲克与Jeep。

穆安泽的前任蔡迪霓（Max Trantini）也是一名外籍高管，是一位来自动力业务领域的技术派。在其任职的两年，广汽菲克和Jeep的销量腰斩之后再腰斩。2019年，Jeep全年销量仅为7.4万辆台,同比下跌了41%；2020年，广汽菲克全年销量直接锐减至4.05万辆，同比下滑45.18%。

而蔡迪霓的前任，就是服务品牌十年，把Jeep在华带入辉煌，又因为销量下滑等原因离开的郑杰。郑杰当年在汽车界是本土高管之光，于FCA做到了华人高管在跨国车企的最高职位。但是2018年的销量暴跌，让过往的辉煌都褪色，而广汽菲克给她的耐心少的可怜。郑杰的离开没有挽救Jeep的下滑之势，反而证明，“外来的和尚会不会念经”。

如果时间回到2017年，彼时的Jeep取得22万辆的好业绩，一度迈入了主流合资队伍。从2018年到2020年，销量以每年腰斩一次的速度急转而下。2021年甚至到了雪崩的程度。

根据广汽集团6月份的产销快报，广汽菲克6月份只生产了5辆新车，销量同样暴跌了82%，仅销售555辆新车。上半年的总销量仅为1.2万辆，而广菲克全国拥有广州和湖南两大生产基地，总的年产能超过30万，半年销量不足半月产量。

三任高管，四年沉沦，到了如今Jeep在华可有一线生机？   （凤凰汽车）