先来看外观，与Stingray相比，Z06的设计更具侵略性，同时车身宽度也加宽了9.4厘米。前包围采用全新设计，两侧的通风口尺寸更大，同时前保险杠也配备了更加锋利的前定风翼，使整体的空气动力学有所优化。
来到侧面，新车同样针对侧裙进行了重新设计，另外两侧的发动机进气口也有所加大，提升了进气量，在进气口处还有Z06专属标识。此外，新车除了拥有Coupe版（灰色车身）车型外，还拥有敞篷版车型（红色车身）。
轮胎方面，其前轮配备20英寸轮圈，轮胎尺寸275/30 ZR20，后轮配备21英寸轮圈，轮胎尺寸为345/25 ZR21，标配轮圈造型有点像是蜘蛛形状，另外还可以提供6种不同样式的轮圈供选择，甚至有碳纤维轮圈（簧下质量可减轻18.6kg）。在轮圈内部，新科尔维特Z06配备前6活塞Brembo卡钳，另外还可以选装碳陶瓷刹车盘。
车尾方面，新车采用中置4出排气布局，车位也采用更加夸装的扩散器造型，用来稳定尾部气流。此外，新车标准版车型配备一体式扰流板，用户还可以选装碳纤维套件，包括尺寸更大的前、后扰流板。在此之上，Z07性能选装包（橙色车身）不仅包括碳纤维扰流板，还搭载FE7电磁悬架以及米其林Sport Cup 2 R ZP半热熔轮胎。
内饰方面，新车采用大量翻毛皮以及碳纤维材质来凸显其性能，如果这些还不够，还可以选装红色内饰来刺激肾上腺素。新车的整体内饰与Stingray基本一直，最显著的区别就是转速表的红区达到8600转。
动力方面，新车将搭载一台全新的5.5升自然吸气V8发动机，该发动机技术源自C8.R赛车，采用双顶置凸轮轴和平面曲轴设计，红线转速可达8600转/分钟，最大功率680马力（500千瓦）/8400rpm，最大扭矩623牛·米/6300rpm，与之匹配的将是一台8速双离合变速箱。
通过空气动力学组件的加持，新车与第七代ZR1相比，新Z06可以在减少8%空气阻力的情况下提升了6%的下压力，使其可在299.3km/h时速下产生165.6千克的下压力，选装Z07套件后更是翻倍达到333千克。另外，新车还标配电磁悬架，可以满足日常的舒适需求和赛道驾驶时的驾驶乐趣。
● 新车历史：
『1953 年雪佛兰 Corvette 在 GM Motorama车展上展出』
第一代科尔维特（C1；1953-1962）其首次发布是在1953年的GM Motorama车展上，并在同年6月30日正式下线，在当时的主要对手是福特Thunderbird和克莱斯勒C-300等。第二代科尔维特 (C2; 1963–1967) 正式启用Sting Ray名称，同时也首次推出了高性能版的Z06车型，其针对普通版车型增加了竞技套件，并换装更运动的悬架以及更大的制动器等，当然，发动机性能也更加强大。
『克尔维特 Z06（C5）』
第二代科尔维特推出Z06之后，直到2000年，才基于第5代科尔维特 (C5; 1997–2004) 重新推出了Z06版本车型。其搭载赫赫有名的LS6发动机，最大功率达到411马力（LS1最大功率390马力），并通过轻量化以及底盘、制动方面的重新调校，使其拥有出众的操控性。在此之后，每一代科尔维特（C6、C7、C8）都会推出Z06高性能版车型。
● 竞争对手：
虽然科尔维特Z06很大可能并不会引入国内，不过我们还是来看一看它在北美市场都会面临哪些产品的竞争。科尔维特在北美最大的宿敌非道奇蝰蛇莫属，毕竟自第一代蝰蛇（1992-1996）诞生的宿命就是要挑战科尔维特，不过遗憾的是目前蝰蛇已经停产。除了本土市场的对手，来自欧洲的跑车也同样虎视眈眈，保时捷911、奔驰AMG GT也同样是其在北美市场不可忽视的劲敌。
● 编辑总结：
科尔维特C8自2019年7月18日诞生，虽然上市之初由前置发动机换成中置布局引起了一定争议，但丝毫不影响其成为近两年美国最畅销的跑车。时隔两年后我们迎来了科尔维特Z06（C8）的到来，源自C8.R赛车上的发动机使其如前辈们一样性能卓越，相信它也一定会帮助C8进一步提升在北美市场上的影响力。虽然我知道就算它来到国内也注定不会有什么市场反响，但还是希望在明年的某个车展上，雪佛兰会把它带来让国内消费者一睹其真容吧。（文/汽车之家 郭辰）
