大众汽车在华销量大幅下滑 加快电动转型迫在眉睫

近日，迪斯在向员工解释芯片危机对公司带来的影响时说：“我们在中国的合资公司销量下滑了近30%，斯柯达品牌下滑32%。”大众今年10月份的汽车交付量与去年同期相比下降了足足三分之一（33.5%），全球汽车交付量减至60万辆。不过，芯片短缺问题给在华的其他汽车制造商带来的影响较少。今年1至6月，中国汽车市场总体增长了27%，比仅次于丰田的全球第2大汽车制造商——大众汽车的增长率高出13个百分点。

报道认为，虽然大众汽车仍在中国燃油汽车市场上占据头把交椅，但前者在电动汽车领域的情况却有不同。主导今年10月份电动汽车市场的是中国汽车制造商比亚迪（销量4.1万辆）和上汽通用五菱（销量4.8万辆）。特斯拉在华生产了5.4万辆汽车，但只在中国国内销售了1.4万辆，其余均出口至海外。紧随其后的是中国的广汽集团，月销量为1.3万辆。大众汽车仅排名第5位，销量不足1.3万辆。其他车企也急于进入中国市场，而且在中国，其他汽车品牌往往比大众汽车更受欢迎。

鉴于销售数据疲软，大众汽车中国区首席执行官冯思翰承认，大众汽车在中国还不是“电动汽车的代名词”。冯思翰还说，“我们知道，一款新车在市场站稳脚跟需要6至8个月。”迪斯在今年11月的一次员工大会上表示：“只有理解和关注竞争的人才能赢。”特斯拉现在是标杆，来自中国的更多强大的初创汽车公司正在涌入市场。迪斯还说，“近几周，我和拉尔夫·布兰德施泰特（大众品牌负责人）测试了几辆中国生产的电动汽车，我们必须承认，它们真的非常棒。”

报道还称，如果迪斯不能继续推进在华业务，可能就会失去大股东——保时捷皮希家族的支持。毕竟中国是大众汽车最重要的市场，这无可争议。如果想在中国汽车市场上发挥作用，大众汽车现在必须从燃油汽车改道，进入电动时代。

出于这个原因，大众汽车公司最近决定不再继续生产其在中国的热销车型——桑塔纳（参数丨图片）。过去30年，大众汽车已经在华销售了600多万辆桑塔纳。不久前，该公司在解释这一决定时说：“客户的偏好正逐渐从三厢燃油车转向电动车和SUV。”然而，新的“ID.”纯电动汽车家族的销售不及预期，同时，100多家其他电动汽车厂商已准备好了应对车型。

尽管如此，迪斯仍有雄心勃勃的目标。他希望到2028年，大众全球电动汽车销量达到2800万辆，其中，在华销量占半数以上。未来2年内，大众汽车公司计划在华推出8款“ID.”家族车型。

报道评论称，在经历了今年年初的糟糕开局之后，大众实际上依然有望实现其销售目标。不过有一个限制条件，目标能否实现“取决于芯片的可用性”。