解决“六化”问题 加快汽车零部件企业转型升级

解决“六化”问题 加快汽车零部件企业转型升级

    我国汽车产业正在推进从汽车大国向汽车强国的转变。汽车强国必须建立在雄厚的汽车零部件工业基础上。零部件产业强，则汽车工业强，反之则弱。汽车零部件企业必须以科学发展观为指导，转变发展方式，加快调整和转型升级，实现做大做强做优。当前，汽车零部件企业在转型升级中要注意解决“六化”问题。

一、重视解决核心技术“空心化”

目前，汽车零部件市场大部份额为跨国企业占据，汽车零部件产业空心化问题严重。外资控制了汽车零部件绝大部分市场，国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%，拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上。在汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速器等核心零部件领域，外资掌控的市场份额则高达90%。部分企业自主研发能力弱，产品附加值低，标准化、系列化、通用化程度不高，难以完全适应国际采购系统化、模块化供应的要求。由于缺乏自主研发能力和核心技术，中国自主品牌零部件只能用资源、廉价劳动力来争取市场。

破解这一难题，需要从多方面入手。但关键是要创新，加强自主研发。一要加大研发投入，提高自主创新能力；二要加强学习借鉴国内外的先进技术，注重消化、吸收、在创新，切忌简单模仿和抄袭；三要在国际合资合作中，中国企业一定要坚持自主创新，坚持以我为主，决不能以牺牲自主创新为条件，更不能以放弃自主品牌为代价；四要提高产品创新能力，实现企业由技改型向研发型、由区域型向国际型、由制造型向销售服务型企业的转变；五要国家和政府有关部门可以采取扶优扶强，加快发展具有自主知识产权和知名品牌的骨干企业，培养一批创新能力强的大型企业集团，提高产业集中度，优化产业结构。以带动和提升外国汽车零部件产业的整体竞争能力。

二、加强整零关系“同步化 ”

构建和谐的整零关系，对整车和零部件企业都非常重要。构建核心的整零关系可从四个方面入手：一是构建协同发展的整零关系，使整车企业带动零部件企业的发展，从而实现共赢。湖南江滨公司积极主动加强与主机厂商的协同发展关系，积极紧跟主机厂的同步开发步伐，分别与国内30多家汽车及内燃机企业建立了稳定的配套关系。先后与潍柴、玉柴、重庆康明斯等主机厂商建立了紧密的战略协作伙伴关系，多次被潍柴、玉柴、重康等主机厂商授予“优秀供应商”、“优秀供方”、“战略供应商”、“最佳合作奖”、“同步开发奖”等称号，实现了互利共赢；湖南江滨公司的经验做法可供借鉴。二是搭建公共技术平台。整合多方资源，在零部件关键技术方面取得突破。包括国家建立公共技术平台，整合相关资源；共同突破零部件关键技术，特别是竞争前沿技术；建立独立的汽车技术标准体系，为我国汽车零部件发展营造良好的环境；制定汽车零部件发展战略即技术路线图，引导行业发展。三是跨产业协调。逐层分解关键技术难点，力求全技术、全产业链协同突破，包括充分展示汽车技术关联性和复杂性，必须建立跨产业的协同研发机制；正确理解技术、产品研发、与产业化工程三者之间的关系；通过分层突破，提升零部件技术和竞争力。四是加强国际合作。利用全球资源促进汽车零部件技术进步。

三、积极主动“国际化”

在从汽车大国向汽车强国的转型过程中，我国汽车零部件产业面临的挑战更加严峻。面对这些挑战，我们只有继续坚持对外开放，以战略的高度、世界的眼光、更开放的胸怀和魄力，发现机会，发挥优势，扩大交流与合作，求得更大发展。非常关键的一点，我们要主动国际化。具体可从五个方面着力;一是通过实施积极地进口战略促进国际化。支持企业采取多种国际合作方式，引进先进技术、关键零部件及设备，着力消化吸收与再创新，鼓励有实力、有条件的外企来华投资。二是通过推进“走出去”战略促进国际化。务实推进走出去战略，稳妥推进企业通过合资、合作、并购等方式在海外建厂设点，有效合理利用全球资源，优势互补，实现双赢；和国外大学、独立研发机构建立长期合作关系；在国外建立研发机构，开展技术研发工作，作为企业的技术支撑；三是以国家汽车零部件出口基地及基地企业为主要载体，推动中外布局企业开展多种形式的联盟与合作。力争将出口基地建设成为中国汽车业国际交流与合作的平台，世界汽车产业转移的主要载体，促进自主知识产权、维护消费者利益的基地；四是通过办好中国国际汽车零部件博览会，从展示交易、技术交流、合资合作、智力引进、知识产权保护等多方面，全过程推动企业国际化；五是通过加快培育节能与新能源汽车产业，稳步推进新能源汽车的市场化、国际化。

四、加快完善“标准化”

在汽车零部件行业有一种流行的说法：“三流的公司卖劳力，二流的公司卖产品，一流的公司卖技术，超一流的公司卖标准”在中国汽车零部件发展中最要命的是标准不完善。标准不完善就产品来说，不知好坏对错，使中国汽车零部件企业无法得到很好的积累。标准不完善使企业距离外资企业有诸多差距，在打入外资企业时，中国汽车零部件行业标准不完善也阻碍了整零配套。2011年，锦湖轮胎召回一案，再次揭示了我国汽车行业尤其是零部件行业标准落后的危害。据悉，锦湖轮胎有较为严格的厂家标准，然而在制造过程中，却并没有按照标准生产，而是大量添加返炼胶。在各方压力下，锦湖轮胎被迫实施了大规模的召回。锦湖轮胎的被迫召回告诉我们，我国汽车标准的落后，已经在一定程度上影响了国内消费者的健康和安全。现在还不提高标准，更待何时？一定要在加强标准化建设上下功夫。跨国公司都有自己的配套标准，这不仅体现在产品的技术水平和质量标准，对供应商的一致性、稳定性、可靠性、及时性都有严格的要求。而国内行业标准不完善，导致达不到国外水平。如果要妥善解决，就要吃透合作方标准，以客户为准。目前，国内检测设备不健全等因素，也影响了行业标准的制定。解决行业标准是一个系统的问题，并不仅仅制定出来就可以了事的。有业内人士建议，进行规划之初，可以采用西方的标准来规划企业。但我们在制定标准的时候，应该选择最适合中国国情的标准。不然，如果宣布选用外来标准，则会发现我国油品等很多东西无法满足要求，这也是不可行的。所以标准不能过松，以免企业缺乏动力；但也不能太紧，不能实现也会扼杀企业积极性。同时，行业协会应该加快行动起来，主动承担起推动行业标准发展的责任，引领我国汽车零部件行业向国际先进水平健康发展。

五、推进生产“模块化”

模块化是指汽车零部件供应商应采购商要求，将多种不同的零部件装配在一起，便于主机厂直接在总装线上安装。从某种意义上讲，模块化把整车制造商的分装车间转移到了零部件供应商那里。通过模块化，大大减少了供应商的数量，简化了整车厂的生产过程，提高了整车厂的装配效率，降低了管理费用，从而降低库存。从整车厂商的角度看，已经逐步从采购单个零件到采购整个系统转变。对于零部件生产企业来说，模块化可以提高其产品附加值，而目前我国众多的零部件生产企业不能满足采购商模块化的需求，制约了企业的发展，未来模块化趋势将会尽快推进。推进零部件的模块化，也是中国零部件企业非常重视的工作。模块化是整个汽车工业未来的发展趋势，它不仅可以节约研发生产成本，提升生产效率，而且可以促进产品创新，更好地满足消费者的多样化需求。对于零部件企业而言，模块化生产还有另外一个好处，就是可以与整车厂形成战略合作伙伴关系，改善目前整车与零部件企业间的不对等关系。这也是众多中国汽车零部件企业谋求新发展的切入点。零部件企业必须加大模块化生产的力度，以适应我国汽车工业未来的发展趋势。

六、努力实现“智能化”

汽车智能化被认为是汽车技术发展过程中的一次革命，是夺取未来汽车市场重要而有效地手段。专家认为，电子和信息技术在汽车工业中的应用，为汽车创造高附加值拓展了空间。国外汽车工业发达国家将汽车电子技术广泛应用于汽车的发动机、底盘、车身控制和故障诊断以及音响、通讯、导航等方面，使整车的安全性能、排放性能、经济性能、舒适性得到很大提高。整车电子化零部件的比重越来越大，电子智能化将成为汽车零部件产品的另一趋势。目前汽车智能化电子产品在整车成本中所占比例普遍为20%-30%，甚至50%-60%以上。未来一辆新车的智能化相关的零部件成本将高达整车成本的60%之多。我国汽车零部件企业应该紧跟这一发展趋势，把握汽车智能化的发展方向，加强自主技术创新和产品开发能力，以努力实现汽车智能化的成果，推动汽车零部件产业的转型升级。