谁抛弃了日系车？

都说“太阳底下没有新鲜事”，2022年的中国车市，却确确实实出了件新鲜事，那就是曾经风光无限的日系车加速下滑，有的媒体甚至用“日系车遭遇集体崩盘”来描述。

剖析销售数据可以看出，这一描述既不是危言耸听，也不是幸灾乐祸，而是板上钉钉般的实话实说。2022年，丰田汽车在华销量连月下降，全年同比减少0.2%；本田汽车在华销量连续两年走低，2022年同比再降12.1%；日产汽车在华销量连续四年下降，2022年同比下滑22.1%。随着多家日系车在华销量持续下降，日系车在中国汽车市场的份额已经由巅峰时期的24.1%下降至眼下的15.3%。

如果拉长观察时间，考察更多企业，可以看到，曾经备受瞩目、纵横驰骋的日系车，已经不再是中国汽车市场的“香饽饽”，有的甚至成了市场弃儿，像铃木早已退市，三菱日渐边缘化……

如果放宽观察范围，日系车的遇冷，不仅仅体现在中国市场，世界范围表现出惊人的同步。2021年日本汽车出口量为382万辆，相较于2019年下降100万辆；2022年1至6月日本汽车出口量为173.2649万辆，同比下降了14.3%，持续下跌趋势依然如故；2022年日本汽车在本土销量同比下降5.6%。

分析日系车当下的表现，有人说，是时代抛弃了日系车，套用一句流行语，那真是：“时代抛弃你，连招呼都不打！”时代抛弃日系车的说法，的确很应景。时下的汽车市场，“得新能源者得天下”。最有说服力的例子，当然是2022年4月宣布停产燃油汽车的比亚迪，放手向纯电动和插电式混合动力汽车转型，积极拥抱新能源汽车时代到来，2022年，比亚迪汽车零售销量达180.5万辆，同比增长149.4%，首次成为中国乘用车市场销售冠军，代表中国品牌在中国汽车市场上首次夺冠。标普全球移动（S&P Global Mobility）的调查也从侧面印证了日系车在新能源市场的乏善可陈，2021年10月至2022年9月，从其他汽车品牌转向特斯拉的约19万消费者中，15.3%和13.3%的消费者此前为丰田和本田车主，标普全球移动认为，主因是这两家品牌缺乏能竞争过特斯拉的电动车产品。

如果就此断定日系车固守传统燃油车优势，在新能源领域无所作为，实在是“比窦娥还冤”。丰田推出了bZ4X系列，本田推出了e:N系列，日产也有艾睿雅上市；2022年更是纷纷亮明了电动化转型计划，丰田、本田、日产、马自达宣布将在未来5年或10年内投入数千亿元人民币，加快推进电动化，丰田表示2023年新能源汽车销量占比将达到75%，而到2035年雷克萨斯将转型成为一个纯电品牌。尤其在油电混动领域，日系车很有话语权，业内甚至有种说法：“混动车分两种，丰田和其他。”但具有讽刺意味的是，市场上最受欢迎的是比亚迪推出的DM-i插电混动车型，因其具备续航高、安静平顺、性价比高的优势，让宋、秦家族的DM-i车型成为比亚迪开疆拓土的主力担当。

“江山代有人才出，各领风骚数百年。”时代不会戴上有色眼镜，抛弃谁，拥抱谁，关键在是否拥有找准时代节拍的那份敏感、找出风口的那份专注。笔者以为，固守传统燃油车优势、向新能源转型上动作稍缓等方面，只是日系车没有跟上时代步伐的表象，而内在的原因是日系车自身缺乏了强烈进取的心，钝化了对市场的敏锐，淡化了对消费者的情感，致使消费者需求洞察不足，缺少了对消费者高度负责的工匠精神，稀释了那份寻觅节奏、关注风口的专注。而一旦技术上没有新突破，质量上没有金色名片，等于没有了敢于和竞争对手亮剑的“矛”和不被竞争对手攻破的“盾”，失去特色、沦陷于平庸的企业，“泯然众人矣”在所难免，在激烈的竞争中成为“昨日黄花”不足为怪！日产车就是一个显著的例子。有着近百年历史的日产汽车，2017年，因为长期使用无资质人员，进行车辆出厂安全检查且整改不力，日本政府决定将日产汽车列为无限期监视对象；2018年，日产曾因刹车系统、防侧滑系统存在安全隐患召回15万辆车；2022年12月，车主有效投诉问题显示，日产轩逸与天籁，占据第六、第七位，问题集中在轮毂问题和变速箱异响以及仪表台开裂和车载互联故障。谁能想到，以耐“糙”、省油、稳定作为显著标志的日系车，如今油耗造假、安全隐患、投诉不断等问题缠身、丑闻接连曝光，如果还被市场追捧、消费者争相买单，还真是“天理不容”！

“秦人无暇自哀而后人哀之，后人哀之而不鉴之，亦使后人复哀后人也”，日系车的相对衰落，对正在致力于弯道超车、迎头赶上的中国汽车来说，不应该简单视为天降奇缘的难得机遇，更应深刻警醒、引以为戒：任何时候、哪怕是最有影响力的车型，失去了创新，没有了质量，就会被淘汰，被新的进取者替代，在市场经济的赛场上，唯奋进者生！唯创新者强！唯始终心怀消费者基业长青！