苗圩：要推动动力电池规格尺寸标准化

　　全国政协常委、经济委员会副主任苗圩在开幕大会上发表了主旨演讲。他表示，过去几年由于巨大的市场需求，原材料价格的持续上涨。以碳酸锂为代表，2021 年初的时候，碳酸锂市场价格大概为 5-6 万元/吨。但从2021年下半年开始，碳酸锂价格一路高涨，一度突破了 60 万，价格上涨超 10 倍。关键材料价格的上涨，为下游企业带来了很大的成本上的压力。但好在，今年以来，碳酸锂价格已经大幅度回落。苗圩认为，今年碳酸锂价格大概率会保持在 15万—20 万元/吨。

　　他还表示，当前，我国新能源汽车产业已呈现出持续快速发展态势，随之而来的是废旧动力电池回收利用问题。废旧动力电池如果不能被妥善处置，会给社会带来较大的安全隐患和环保风险，还会造成钴、锂等我国稀缺资源的浪费，势必会影响我国新能源汽车产业的健康可持续发展。

　　加快发展新能源汽车是党中央、国务院作出的重大战略决策。在有关各方共同努力下，我国新能源汽车产业发展取得积极成效。作为新能源汽车“心脏”的动力电池，近年来也实现了长足进步，成为支撑新能源汽车产业发展的重要组成部分。借今天这个机会，大家能共同探讨动力电池产业发展，共同商议未来产业发展大计，我觉得很有必要，也很有意义。关于推动动力电池高质量发展，我也有一些思考，在这里和大家一起做个交流分享。

　　第一，全球新能源汽车高速增长带动动力电池的发展。

　　近年来，越来越多的国家持续加大对新能源汽车购买使用政策支持力度，新能源汽车市场在持续高速增长。2022年，全球新能源汽车销量达到1084万辆，比上一年增长了69%。按照区域来分，中国、欧洲及美国是新能源汽车的三个主要市场。由于中国新能源汽车市场的高速增长，在全球新能源汽车占比扩大至63%。多年来我们占全球产销量一半以上，去年更是高达63%。而去年整个欧洲新能源占全球市场是23%。去年，美国新能源汽车销量达到99.2万辆，比上一年增长了52%，占全球市场份额9.2%。我个人认为：随着美国新能源汽车补贴政策的落地，预计未来几年市场还会迎来一个高速的增长期。

　　在市场方面，得益于新能源汽车市场的高速增长，带动了全球动力电池的发展。2022年，全球动力电池装机量达到517.9GWh，比上一年增长了71.8%。与2021年相比，中国动力电池全球市场份额从2021年的占全球49%提高到到去年的60%多，这个提高既与国内新能源汽车的强劲增长有关，也得益于良好的海外业绩表现。随着国内动力电池技术进步及成本下降，中国动力电池企业的竞争力将进一步提升。

在产业链方面，中国已形成了动力电池完整的产业链，正极材料、负极材料、电解液、隔膜等关键主材全部都能够在中国生产。2022年，我国锂盐占全球出货量70%，我国的正极材料占全球出货量的70%，我国的负极材料出货量占全球90%以上。

在技术创新方面，中国动力电池企业在技术创新领域取得较大突破。通过动力电池性能结构的创新优化，不断提高电动汽车安全性、续航里程、快充速度。应用了CTP成组技术的刀片电池、弹匣电池、魔方电池、麒麟电池等产品已实现装车应用。磷酸铁锂电池由于成本、性能、安全性达到较好的平衡，特别是前年以来锂资源、锂材料价格大幅度上涨，使市场份额也发生逆变。我们统计，在2019年6月份的时候，三元电池装机量占比75%，磷酸铁锂电池装机量占25%。当时三元电池占据了绝对优势。但是通过这两年发生了逆转，今年第一季度，磷酸铁锂电池装机量占比达到68.2%，三元电池仅占31.7%。

　　巨大的市场需求，带动原材料价格的持续上涨。以碳酸锂为代表，2021年初的时候，每吨碳酸锂市场价格大概在5到6万块钱人民币左右。但是从2021年下半年开始，碳酸锂价格一路高涨，去年最高的时候突破了60万，就是上涨价格超过了10倍。锂盐等电池原材料价格上涨，既受上下游供需错配的影响，也存在部分市场投机炒作因素。动力电池关键原材料价格上涨，成本压力传导至下游动力电池企业及新能源汽车企业。这样的现象无论是动力电池厂商还是整车企业都感到“压力山大”。这一价格的上涨导致新能源汽车成本的上升。今年以来有好消息，碳酸锂价格已经大幅度回落，我认为今年价格大概率会保持在15—20万元人民币一吨。

　　在国际化发展方面，随着全球新能源汽车市场规模快速扩大，中国动力电池企业稳步开拓国际市场，2022年，我国动力电池企业累计出口68.1GWh。宁德时代、远景动力、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技等多家电池企业均加快了国际化步伐，提升海外车企配套能力。我认为国内动力电池企业在未来竞争中，要把握好发展的主动权，在牢牢占据国内市场的前提下，积极稳妥开拓海外市场，“走出去”的过程中也应注重品牌营销，避免低价同质化竞争。

　　第二，进一步发挥优势动力电池企业作用，提高动力电池的全球竞争能力。

　　我们看一下2022年全球动力电池前十位的企业中，有六家是中国企业，其中宁德时代已经连续八年稳坐全球动力电池第一的位置，全球市占率从2021年的33%上升到2022年的37%。一年当中提高4个点的市场份额，这是相当不容易的。2023年第一季度，比亚迪又一次超过LG，位列全球动力电池第二。从出口看，2023年第一季度，除中国以外的市场中，韩国3家电池企业市场份额占比达49%，仅宁德时代一家就占了海外市场份额24.4%，比上一年提高7.8个百分点。从全球看，比亚迪成为第一季度全球动力电池装机量十强榜单中增速最高的企业，同比增长115.5%。特斯拉在柏林的超级工厂开始投产，搭载比亚迪电池的后驱版ModelY，随着交付量提升，比亚迪动力电池海外业务将迎来高增长时代。与此同时，我们也应看到欧美正在加快培育本土动力电池企业，保护主义有所抬头。对于进一步提升中国动力电池企业全球竞争力，我有以下三点建议：

　　一是通过降本增效提高竞争力。各位都知道，动力电池占整车成本近40%，未来动力电池仍需进一步降低成本。业内专家普遍预计，100美元/kWh的动力电池成本，是电动汽车与燃油车成本角力的临界点。只有在无政府补贴的情况下，动力电池成本降至100美元/kWh，电动汽车才能真正实现与燃油车的竞争。随着动力电池原材料、设计和结构技术逐渐成熟，特别是头部动力电池企业通过规模经济效益实现降本增效，将进一步提升中国动力电池企业的国际竞争力。（文/汽车之家 张凌霄）