冬季续航提升1/3 采埃孚展示电动概念车

　　在这款采埃孚电动车上，传动系统的各个组件经过优化并组合成一个整体，其中包括重量仅为74kg的轻量化和超紧凑电驱动系统、综合热管理系统，以及与云端网络连接的驱动功能软件。在接近冰点的低温下，实际续航里程与采用当前主流技术相比可提升近三分之一。

　　采埃孚集团首席执行官柯皓哲表示：“就在几个月前，这还只是一个概念，如今我们的驱动系统已经能够在跑车上实现。”

　　具体而言，冬季工况下车辆的温度控制可占到车辆能源消耗的很大一部分，特别是在加热时，该需求可达3-6kW。车辆的夏季制冷和冬季制热对乘客来说是重要的舒适性因素，而合适的温度则是电驱动效率、功率电子以及电池能耗的关键因素。

　　EVbeat概念车集成了采埃孚开发的首个用于电动车的中央热管理系统（TherMaS）。它利用中央热交换单元和智能软件来控制驱动系统和车内的所有热力工作过程。与以前的电动车制冷和制热方式相比，新的设计大大减少了对空间的要求和总重量。基于丙烷的800伏热泵所需的能量也显著减少。

　　TherMaS首次采用了三个专用回路设计，其中心是非常小的制冷剂回路。该回路采用预充和密封式设计，因此无需维护。此外，该系统与车辆其他区域（如车内无）需额外接口。采埃孚使用了无氟、天然丙烷制冷剂。虽然制冷剂体积仅为先前的一半，但与目前常用的制冷剂相比，冷却能力增加了两倍。如果需要，中央制冷剂回路可为两个独立控制的冷却回路提供服务，其中防冻液正常流通：第一个回路用于控制电机相对较高的温度，而第二个回路则对驱动和充电电力电子设备的温度进行调节。相关控制软件会根据需要调节整车的冷却能力。

　　受益于全面的热管理，EVbeat在冬季的续航能力最多可提升三分之一，而明显改善的冷却性也使电机具备更强的连续输出能力。

　　此外，EVSys800是一个模块化的800伏驱动系统，由碳化硅逆变器、电机和减速器组成。尽管设计极其紧凑，重量也很轻，但该车轮边峰值扭矩达到了5200Nm。EVSys800系统总重量74kg，与当前的采埃孚800伏电驱系统相比减轻了约40kg或30%，从而对这款概念车的减重做出了重大贡献。据悉，该驱动系统的相关组件将从2026年开始批产上市。

『采埃孚新一代EVSys800电驱系统』

　　除了电驱动，采埃孚的线控产品，如制动、转向和减振系统，均属于未来第二个重要的发展领域，即底盘技术。采埃孚掌握了对车辆在纵向、横向和垂直方向上控制的技术，由此发现智能网联底盘部件的巨大潜力。基于该背景，采埃孚将乘用车底盘技术和主动安全技术事业部合并，成立一个全新、独特的综合底盘解决方案事业部。

　　新的事业部综合了采埃孚所有的底盘、转向及制动专业知识。柯皓哲博士表示：“新的底盘解决方案事业部提供控制车辆垂直、纵向和横向动力学所需的所有硬件组件，以及相关的软硬件匹配。该部门的年销售额已经超过140亿欧元”新部门计划于2024年1月正式运行。

『零跑C11』

　　值得一提的是，采埃孚的智能底盘已经获得中国造车新势力的订单。6月12日，零跑汽车与采埃孚签署战略合作协议，双方将在乘用车智能底盘领域展开紧密合作，共同开发具有前瞻性和广阔市场前景的智能底盘产品，为用户提供更加个性化、智能和舒适安全的驾乘体验。

　　实际上，对于纯电动的线控转向系统，采埃孚已从全球主要市场收到诸多客户订单。未来几月，采埃孚cubiX底盘软件以及第一代800伏电驱系统也将在亚洲、欧洲和美洲的主机厂产品上得以应用。(文/汽车之家 彭斐）