印度拒绝比亚迪10亿美元合资建厂提议

　　报道称，今年8月，比亚迪已提交了一份10亿美元的投资提案，与一家当地公司合作在印度生产电动汽车和电池。针对此事，一位印度知情官员表示，在审议期间，有印度官员提出了对中国在印投资安全的担忧。另一名知情官员称，印度现有规则不允许此类投资。

　　事实上，早在2020年4月，印度政府更改了外国直接投资政策，要求来自与印度陆地接壤的国家的在印投资必须获得政府批准。此前，长城汽车也计划投资10亿美元，在印度一家废弃不用的通用汽车工厂生产电动汽车，但这一提议同样遭到了印度政府的拒绝；与此同时，印度还在调查名爵汽车印度子公司涉嫌的财务违规行为。

　　诸多车企前往印度开拓市场，那么印度是跨国企业的“香饽饽”还是“坟场”呢？2014年，莫迪高调推出“印度制造”计划，希望增加1亿个制造业工作岗位，将印度转变成一个全球设计和制造中心，并在2030年成为世界第三大经济体。为了实现目标，印度此前也确实做了些调整，例如放宽投资限制，出台税收优惠，吸引跨国企业前来投资。但，事情很快就不太对了。2018年年底，莫迪政府又开始大规模提升关税，从平均13%提高到了20%。

　　除了税高，在印度做生意的税务纠纷也很多。如小米、OPPO 、诺基亚、IBM、沃尔玛等等，都被开过天价罚单。另外，印度政府的管理水平，投资建厂拿地也是个大难题。这样营商环境，也让很多企业望而却步。

　　但从另一个角度来看，印度也确实是车企想要争夺的巨大市场，主要原因还是印度市场的体量太大，2022年印度人口接近14亿人，并且市场市场还处在蓝海状态。根据天眼查的数据，2019年印度汽车市场的总销量达到了410万辆，同比增长了2.4%。而在2020年，尽管受到新冠疫情的影响，印度汽车市场的销量仍然达到了380万辆，同比下降了7.5%。然而，随着疫情逐渐得到控制，印度汽车市场在2021年迎来了复苏，上半年的销量已经超过了200万辆。