推进两化深度融合 加速船舶工业转型升级

 4月9日，工业和信息化部在京召开2012年行业信息化和工业化融合评估工作启动会，强调2012年要全力推进行业两化融合评估工作；5月10日，工信部又发布了《2012年信息化和工业化深度融合专项资金项目指南》。这些都意味着，政府主管部门加大了两化融合推进力度。对此，船舶行业有关专家表示，船舶工业是较早应用信息化的工业领域，但目前在信息化应用方面还存在一些问题，大力推进两化深度融合，对船舶工业转型升级、提升综合竞争力具有重大意义。

两化融合深度不够  作用尚未充分发挥

据了解，我国船舶工业信息化建设自上世纪80年代初起步，至90年代初，国内主要船舶企业引进了国外船舶设计系统进行船舶设计，对提高船舶设计效率、设计质量和深化生产设计起到了积极作用。此后，信息化在船舶工业应用日益广泛，范围扩大到财务管理、物资采购、生产管理等方面，促进了造船模式和生产方式的变革，对船企缩短造船周期、降低劳动成本，以及我国船舶工业快速发展都起到了助推作用。这与工信部对船舶行业两化融合评估结果基本一致。据中国船舶工业行业协会有关负责人介绍， 2010～2011年，工信部对船舶行业开展两化融合工作进行了评估，认为船舶企业普遍较为重视信息化规划和组织建设，信息设备投入较为充分，企业单项业务应用水平较高。

然而，正如工信部信息化推进司司长徐愈所说，信息化对我国工业企业业务和管理流程规范化、标准化，以及业务和管理水平提升的作用尚未充分发挥出来。在我国船舶企业，信息化的威力也远未得到发挥，信息化水平与日本和韩国先进船企相比，仍显落后。这主要表现在，信息化专业人员不足，信息标准化规范缺乏，设计深度不够，综合集成应用、协同创新不够，特别是设计、生产、管理信息一体化未能实现，企业在设计数据与生产信息集成、管控衔接、外协/异地制造等方面管理能力较弱。

    分析其原因，专家认为，船舶行业产品复杂、管理难度大，至今世界各国造船企业没有一个通用的船舶集成制造系统，我国船舶产品数据管理平台的建设与应用水平较低，都是信息化不能有效集成、发挥最大作用的重要原因。此外，要让信息流更加合理有效，必然要对现有的部门职能划分、生产流程进行改造，这不仅与企业管理能力密切相关，还牵涉到部门和职工切身利益，在习惯思维牵引下，企业推进流程再造、职责调整的积极性不高。有些企业领导对信息化工作重视不够，认为信息化是信息部门的事情，只要投入足够的资金，购买合适的软件，就能够轻而易举地实现。

    推进两个一体化  提高信息集成度

    目前，船舶市场正处于低谷期，需求有限，订单之争日益激烈，只有研发能力强、生产成本低的企业才能求得生存和发展，而信息化是企业加强研发、推行精细化管理的基础。因此，船舶工业要实现转型升级，提升综合竞争力，迫切需要推进信息化与行业的深度融合。

    对此，徐愈强调，随着新一代信息通信技术的飞速创新发展和进一步普及，其对经济社会的影响日益广泛、深入、持久。现阶段信息化仍然是全球范围内推动经济和社会变革的主要力量，是国家竞争力的战略重点和制高点。

    那么，在船舶行业如何推进两化深度融合？徐愈认为，两化融合涉及理念的转变、模式的转型和路径的创新，是一个战略性、全局性、系统性的变革过程，其推进工作需要顶层的设计和把握。因此，船企在推进两化深度融合过程中，必须不断转变观念，摸清发展现状，找准科学路径，创新推进模式。

    具体来看，船企当前两化融合的重点是要推进两个一体化，即设计、生产、管理一体化和壳、舾、涂一体化，提升信息集成水平。要做到这些，首先，企业领导必须高度重视信息化工作，认识到信息化与生产、经营、管理等紧密相关，要着力推进，才能取得实效。其次，要有顶层设计思想，从总体规划和系统建设上加强管理制度的制定和联动机制的建设。最后，要加强基础建设，对不合理的生产流程进行改造。专家分析，目前点对点的信息系统，无须改变生产和管理流程就能实现互联互通，如果要实现所有信息集成，就必须改造不合理的生产流程，形成数据管理流程，建立有效的数据反馈信息系统；同时，要健全设计、生产、管理标准，改变目前各系统标准不一、互不相通、“孤岛”林立的现象。