10月26日，对于青山公司来说，是一个激动人心的日子，公司DCT开发项目顺利通过40000公里的道路耐久试验。 试驾，沉醉不知归路 8月28日中午，刚到湖北国家级汽车试验场襄樊的试验组成员游同生、银联作等人来不及休息，早上6点就起床，在襄樊境内开始了平路5000公里的道路试验。按原计划，DCT40000公里道路耐久试验共分为山路4000公里；平路5000公里；综合路10700公里；工况路10300公里；高速环道路10000公里。其中，山路、综合路、工况路、高速环道路试验承包给试验场专业人员负责，为了节约费用，平路5000公里路试则由公司试验组成员来完成。
大家对襄樊这座城市还不熟悉，开始的时候，他们就围着住处来回地兜圈，一边熟悉周围的路况、环境，一边感受着DCT所带来的舒适性。公路上，试验车与一辆辆现代、标志、路虎、宝马等并驾齐驱，这让游同生等人心情万分激动。不知不觉中，试验车进入了福银高速，随后驶入焦桐高速、沪陕高速……
猛一抬头，游同生发现自己已经来到河南信阳，这里距离襄樊360多公里，虽然大家兴致未减，但眼看着天色已晚，只好就此打道回府。那一天，试验行程达到了将近1000公里！ 进场，战胜多款车型 没想到，在试验刚进场时就遇到了麻烦。虽然本次试验早与襄樊汽车试验场联系好了，但试验场有规定，每天只能容纳140辆汽车进行试验。在进场口，已经有60多辆车正排队等候，其中包括几辆由青山配套的长安汽车。试验场在得知青山是来进行自主高端DCT变速器试验时，都表现出惊奇和赞许的目光，并给予青山试验最大的支持。
更让青山长脸的还在后面。进场后，试验场中很多人在津津乐道着一件事：由青山配套的逸动轿车在做30%坡道性能试验时，居然把多款车型也比下去了。原来，30%坡道性能试验除考验整车外，主要考核变速器承载能力，对变速器齿轮的精度、强度要求非常的高，换挡速度、换挡点的合理选取以及变速器各子模块的响应速度、控制策略等均属于考核对象。
青山做到了极至，出色地完成了该项试验。多款车型未能通过试验而退出。
这一消息可乐坏了游同生一行的青山人，更加坚定了他们对DCT试验的信心。原来心里还在七上八下的打鼓，此刻已是信心满满。 试验，工作不分白昼 每天晚上11点过，当人们都进入梦乡的时候，负责采集数据、标定及整车检查的银联作、李建军的工作才刚刚开始。他们接过从试验场跑下来的试验车，迅速地投入检车、标定战斗。
通常情况下，一辆试验车的数据采集及检车工作需要两个小时，两辆车下来，至少花去四个小时。银联作负责采集数据、优化程序、标定，李建军则配合开车对标定进行再次试验，如此反复，直到所有标定工作完成才能回宿舍休息。
在一次进行综合道路试验中，早上6点，银联作等人回到宿舍刚躺下不久，试验场负责试验的司机就会来拿车钥匙。7点过，司机打紧急来电话说：“车出现异常，动不了了。”游同生、银联作、李建军等人本来睡意正浓，但一听到这一情况睡意全无，立即翻身从床上爬了起来，赶往试验场。
银联作首先询问司机怎么回事，可司机只管开车，对于车怎么停下来动不了，他也丈二和尚——摸不着头脑。在银联作的仔细检查下，发现是试验车上的数采仪被各种极限车速、路况折腾坏了。换上新的数采仪后，试验车重新开始了征程。 试跑，粮草辎重赛跑 对于组织、策划本次试验的游同生来说，最为棘手的还是对物资的调度。试验中，各种意料之中、意料之外的事情都有可能会发生。但试验不能停，一旦试验停下来，费用会增加不说，还会影响到DCT的开发进度。
上次数采仪的损坏早在意料之中，但接下来的一次鹅卵石道路工况试验中，轮胎坏了，车轮骨也坏了，怎么办？早在试验前的启动会上，青山就与长安公司达成协议：长安必须在48小时之内为本次试验损坏件提供备件，确保试验顺利进行。游同生迅速电话告之长安要尽快补充车轮骨，由于事发突然，长安答复没有备货，最快也得一个月时间才有货。
不能坐以待毙。游同生走遍了附近所有的4S店都没能拿到货，就在他一筹莫展之时，银联作突然提醒道：“何不到长安公司在这边的维修队去看看，或许会有货？”“对啊！”真就在维修队那边找到了车轮骨。但要想从维修队里借出车轮骨也不是件容易的事，游同生晓知以理，动之以情，向维修队人员讲明了DCT是集团公司的重要项目，试验推进计划刻不容缓，谁也耽误不起。维修队人员终于借出车轮骨。诸如此类的协调工作还有很多，也都在游同生等人的努力协调工作下，一一化解。
经过试验组两个月来的辛勤工作，终于在规定时间节点内圆满成功地完成了本次试验，用事实向长安主机厂证明了一切。参与本次襄樊道路试验的游同生、银联座、李建军等人员风尘仆仆地回到青山，又在为下一次的40000公里加强性试验做准备，下次试验将以长安福特标准进行。 | 
