自主品牌价格已无优势 市场份额下降

缺乏品牌力支撑

　　“自主品牌一直难以突破‘10万元’天花板。”

　　自主品牌生存早期，为了更快地走量、抢占市场份额，“低价策略”是一贯的做法。当时合资品牌的价格高居不下，汽车消费意识刚刚觉醒，自主品牌们无疑找到了自己的一片蓝海，日子过得很舒畅。

　　但任何市场都会逐渐走向成熟，面对自主品牌自身阵营竞争的加剧，合资品牌无论是价格还是网络的下探，“没有最低，只有更低”——缺乏产品力与品牌力支撑的单纯价格战，让自主品牌疲于奔命却收效不大，而且遗留下了“低价低质”的品牌形象。“这也是自主品牌难以突破‘10万元’天花板的原因。”知名汽车分析师向寒松表示。

　　事实也的确如此，除了帝豪EC7，自主品牌几乎没有10万以上的热销车型，而在10万内自主品牌的主战场，又不断涌现出诸如新赛欧，爱唯欧，阳光(报价 图片 参数)等合资对手。除以车型抢滩市场外，此前为自主品牌“乐土”的三四线城市(报价 图片 参数)也逐渐成为合资品牌攻坚的重点，面对在品牌力上完胜的合资品牌的夹击，自主品牌意识到了“品牌”的重要性，却发现扭转消费者的固有意识已非常困难。

　　专家点评

　　按照品牌溢价能力，国内汽车市场的层级划分非常明晰。品牌溢价能力最强的当属进口车品牌，尤其是进口超豪华车和高档车；其次是像大众和丰田这样的国产合资洋品牌；再往下是有洋品牌背景或血统的自主品牌，例如奔腾和荣威(微博)等，而纯自主品牌毫无疑问则是排名垫底的。

　　缺乏服务与营销能力

　　“自主品牌在服务细节上‘档次感’不强，营销上缺乏创意亮点。”

　　吉利汽车副总裁刘金良对品质的理解包括了安全、质量、技术、营销服务等等，他认为这是自主品牌强大的基础。

　　因此在强大的产品力外，服务与营销能力的同步跟进也是必须的。近年来通过自身的不断改进，可以说自主品牌的服务与营销水平都有了一定提升，但与对手以及消费需求相比，依旧存在一定差距。

　　从服务来说，一汽丰田的三年十万公里保修期，第八代索纳塔(报价 图片 参数)、K5(报价 图片 参数)的五年十万公里保修期等实惠举措，自主品牌中少有人提及。而在营销上，也往往是“广撒网”，缺乏让消费者记住的强势车型。

　　专家点评

　　自主品牌在细节上“档次感”不强，不及多数合资品牌在品质感受方面的打造。另外营销也是自主品牌必须跨越的坎。纵观历年来成功的车企营销案例，自主品牌凤毛麟角。因为定位不准，也缺乏创意亮点。