国内汽车服务贸易的商机与障碍

汽车服务贸易范围甚广，包括汽车产品批发和零售、售后服务、维修、二手车经营、加油、洗车及美容、物流、金融服务、保险、出租和租赁、信息咨询、汽车媒体等，国内只是近几年才开始引入这个概念，服务贸易的商机还没有完全显现。

　　销售：中国人还没学会卖车？

　　由于长期忽视销售服务网络建设，目前，汽车销售成为薄弱环节。有人形容“中国人还没有学会卖车。”

　　在售后服务方面，国外的立足点是提高保质期限，推行保姆式服务、品牌化服务，售后服务已经成为企业盈利的重要环节，国内的概念还是“坏了就修”，没有三包制度，常常造成纠纷；国外售后服务项目多，国内服务内容单一；发达国家普遍实行“召回”制度，国内至今还是空白；国外的服务连锁化、网络化，国内常常是单个企业经营。

　　国内汽车生产企业往往忽视销售商的利益，比如销售政策一年一变、合作协议一年一签；强调产品专卖和品牌形象，但是对销售商投资的收回毫不关心；随意性强，价格变动不考虑销售商的利益损失；对销售商管理松散，无法实现厂家的经营宗旨，有时造成自己市场的混乱。总的来说，汽车厂家并没有同销售商建立起命运共同体，在国外公司的挑战面前将面临不小风险。

　　汽车维修：亟待规范化

　　目前，国外汽车维修业呈现出四大发展趋势：

　　1.品牌化经营。对于服务做品牌，国内远远没有认识到。今年年初，德尔福宣称在中国树立汽车品牌服务形象，是国外品牌服务向国内进军的开始。

　　2.从修理为主向维护为主。20世纪80年代，美国汽车维修市场开始萎缩，与此同时，专业汽车养护中心出现爆炸性增长。目前，美国的汽车养护业已经占到美国汽车保修行业的80％。一家美国公司认为，中国只有1％的汽车修理商能够提供完善的护理服务。

　　3.电子化和信息化。随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。随着汽车维修网络技术的发展，随时可以在网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等，缩小了不同规模的维修企业在获取技术信息方面的差异。

　　4.规模化经营和规范化经营。汽车保修行业的规模化经营，是指拥有大量的连锁、分支机构。美国的保标快车养护系统在美国本土就有1000家加盟店。

　　规模化经营同规范化经营是密不可分的。在同一联锁系统内，采用相同的店面设计、人员培训、管理培训，统一服务标识，统一服务标准，统一服务价格，统一管理规则，统一技术支持，中心采用物流配送，减少物资储存和资金占用，降低运营成本。

　　国外汽车公司还开始实行销售和售后服务的分离，即在一个城市之间几家规模较大的维修服务中心，备有全套的修理器材，而一般销售点只进行简易的修理和保养。