2月17日，在北京亚运村汽车市场的例行信息发布会上，《网上车市》总监华雪先生说：“今年1月份，乘用车的价格不但没有出现往年那种大幅下降的现象，而且还出现了微幅上升；同时，汽车市场的销售量并没有因为价格微涨而下降，相反同比却出现了大幅增加。中国汽车工业协会最新公布的数据表明，今年1月份乘用车销售41.89万辆，同比激增72.63%。”
华雪说：“今年1月份的汽车价格指数为84.4（以2004年1月份为100），比2005年12月份的84.3微涨0.1个百分点，其中不同级别车型的价格指数分别为：微型车85.8、小型车86.3、中级车81、高级车84.1、豪华车91.5。这表明，当前豪华车（主要包括奥迪、宝马、皇冠、荣御、天籁等）的价格最稳定；中级车（主要包括富康、福美来、凯越、桑塔纳、捷达、伊兰特等）的价格下降最多，这和豪华车市场竞争相对温和及中级车市场竞争非常激烈的现状是吻合的。”
面对乘用车价格微涨而销量大涨的市场表现，全国乘用车信息联席会秘书长饶达认为，1月份乘用车销量之所以能出现70%这样高的增长速度，主要得益于近期车价稳定，持币待购现象大大缓解。2005年的这个时候，大半的乘用车企业为了争夺市场份额纷纷降价，反倒让消费者无所适从，导致严重的持币待购现象出现；而去年12月到今年1月，宣布降价的厂家非常少，市场价格较为稳定。这让很多消费者觉得车价基本降到位，纷纷“出手”购车，从而使通常为淡季的1月车市出现了销售高峰。
饶达提醒说，价格稳定是保证当前汽车市场大好形势和收获去年众多企业“降本增效”成果的重要前提。但是，当前一些媒体又在炒作淡季时车市将出现降价高峰的话题。实质上，乘用车市场季节性的销量波动有其规律，在市场淡季时，通过降价促销拉动市场的作用是有限的；目前也没有看出由于竞争对手投放新车型而导致哪个车型销量大幅度减少的苗头。希望国内乘用车生产厂家、媒体和消费者能认清这一点，以便大家都能做出明智的决策。
饶达分析说，1月份轿车市场呈现两大特征：一是与去年同期相比，以奇瑞、吉利为主的一些内资企业以比轿车市场平均增长率更高的速度运行，这主要得益于他们产品质量的提高和品牌形象的提升；另一个特征是，市场集中度进一步下降，这是由于中国轿车生产企业过多和一些大型合资企业市场份额下降或增长速度下降所致。当前国内轿车已经达到了平均月销量30万辆左右的规模，每个厂家月平均销量在1万辆左右。在这个大背景下，汽车零部件供应商的供货价格已经较低。因此，整车生产厂家的产能规模对汽车成本的影响程度相对不大，大幅度降价可能性甚微。
不过，饶达仍对今年乘用车企业的经营前景表示乐观。他说，虽然今年汽车产品的利润率难有提高，但随着销售量的增长，利润总额却可能出现大幅增长，而不会像去年那样同比出现下降。
华雪认为，国家加强对汽车市场的管理力度有利于汽车市场的进一步规范。特别是去年10月实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，有利于强化汽车生产厂家对销售渠道的控制，对汽车市场的价格平稳起到了重要作用。当前，厂家和商家参与汽车市场竞争的主要手段越来越多样化，特别是随着消费者的进一步理性化，价格对消费者影响的重要程度正在发生明显变化。无论是厂家、商家还是消费者，都开始把关注的目光从单纯看价格延伸到汽车的后市场方面。这种变化对减轻汽车市场的降价压力，保持汽车市场的价格平稳是非常重要的。
华雪在分析今年汽车市场的变化趋势时说，由于竞争的需要，今年汽车市场降价仍是不可避免的，预计国产车的降价幅度大约和2005年的5.5%持平或略高；由于不少不具备条件的进口车经销商退出市场，竞争的激烈程度有所缓和，进口车的降价幅度将维持2005年3.5%的水平上。 作者：崔进贤 责任编辑：邵钰 | 
