| 自主创新的时机已经成熟，中国以市场换技术的时代已经结束———这是4月26日由科技部和中国汽车工程学会在北京共同举办的“2006中国汽车自主创新发展论坛”上传出的明确信息。 自主创新发展的时机已经成熟 我国汽车工业自上世纪80年代开始引进国外整车技术，走上了一条以市场换技术的道路。随着经济的发展，随着汽车工业作为我国支柱产业地位的确立，我国对发展自主品牌的需求日益强烈，对发展自主的汽车工业的需要日益迫切。2006年，国务院颁布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006年~2020年）》，强调在“十一五”期间必须把增强自主创新能力放在更加突出的位置。汽车产业作为中国发展最快的产业之一，如何尽快从单纯引进技术转向自主开发，成为社会各界人士关注的话题。 科技部副部长尚勇在论坛发表致辞时表示：“我国汽车自主发展产业的时机已趋成熟。中国汽车工业起步是与共和国发展、特别是与中国工业体系的建立同步的。改革开放以来，中国的汽车工业得到了长足的进步，可以说实现了技术水平提高的跨越。” 尚勇指出：“中国的卡车和大型客车已经接近世界先进水平，绝大多数企业有了自己的自主知识产权，具备了较强的创新能力。在轿车产业方面，通过引进国外先进技术，提高了设计水平和制造水平。尽管目前很多自主品牌不如国外品牌那样知名，但绝不能否认我国汽车工业在引进技术方面取得的成就。正是因为引进了这些技术，我们才学习了西方的先进管理经验，学习了西方的经营模式，也学习了很多先进的技术。从轿车来看，中国汽车工业已经具备自主研究开发的能力。近年来，以奇瑞、吉利、长安为代表的后起之秀，在研发自主品牌汽车方面走出很好的路子；中国的骨干汽车企业一直在努力开发自己的产品，掌握自主知识产权。所以从目前的技术水平来看，从技术创新的基础来看，中国已经具备了建立以自主品牌为主的汽车工业的基础。” 他还进一步指出：“中国汽车产量已经接近600万辆，成为世界第三汽车大国，而且是成长性最好的市场，发展速度居世界第一。有数据显示，我国自主品牌汽车增长速度比合资汽车速度要快。随着汽车大量进入家庭，自主品牌汽车拥有很好的市场时机，如果不抓住这个时机，不能尽快提高自主创新能力，中国将会失去历史的时遇。” 用技术换市场的时代已经结束 从与会代表的发言来看，一汽、长安等主要企业集团都已经建立起自主研发体系，特别是掌握了开发的程序和标准，从今年开始将有大量自主品牌的新产品陆续登台。记者发现，大集团与新兴的自主品牌企业在自主研发特点上有所区别———大集团注重系统建设和开发标准建设，而新兴企业则注重以市场为先导的研发。尽管自主品牌研发之路非常坎坷，各企业的发展路径也不尽相同，但各大集团都对未来都充满了信心。 尚勇说：“中国人绝不缺乏创新的智慧和创新的能力，只是中国人自主的精神和创新的魄力有待进一步的加强。中国要加强汽车产业的自主创新，必须摒弃技不如人的自卑心态，树立敢于超越的民族自信心；摒弃拿来主义的依附心态，树立自主创新的民族精神；摒弃急功近利的浮躁心态，树立锲而不舍的艰苦奋斗精神。现在中国以市场换技术的阶段已经过去，在国际竞争格局下，如果不能创造中国自主的品牌，不能掌握核心的知识产权，市场不但换不来先进技术，而且还有可能在国际竞争中陷入被动局面。” 发展路径已经明晰 尚勇指出：“现在中国赶上了汽车技术更型换代的大好机遇，所以要实施技术超越，应该抓住清洁汽车作为自主创新的重点。因为中国发展受到能源、环境瓶颈的制约越来越严重，所以发展清洁节能汽车是未来中国汽车工业的方向。” 科技部863电动汽车总体组组长万钢介绍了我国电动车事业发展的历程、现状和方向。就当前电动车发展的思路，万钢介绍说：“首先，把有限的资源集中于电动汽车动力系统集成和电池、电机和电控三种关键零部件技术上，有利于关键核心技术的重点突破。其次，从系统工程角度出发，形成各个整车动力系统对关键零部件技术资源的共享，从而便于整车和零部件之间的相互促进、共同提高。第三，在燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车三种整车开发的过程中，建立中国电动汽车整车和零部件技术标准和总线通讯协议，建立适应我国资源优势和技术特征的技术标准体系。” 在谈到我国在电动车方面取得的具体成就时，万钢说：“目前我国自主研发的‘超越’系列燃料电池轿车具有电-电混合、分布式控制、多平台配置和使用工业副产品氢气的技术特点。与跨国公司的最新产品相比，‘超越三号’的最高车速和加速度还有差距，但百公里氢气消耗仅为1.1公斤，相当于4.1升汽油，比同类汽车消耗低40%。” 值得注意的是，目前我国在电动汽车已经发展到一个关键的时期。万钢认为：“今后5年是混合动力汽车产业化、燃料电池汽车进入产业化并获得经济利益的关键时刻。我国汽车工业能否利用‘十一五’时期在节能环保汽车研发和产业化方面赶超跨国公司，从规模和质量上实现汽车工业的跨越式发展，在此一搏。” 据悉，目前我国在电动汽车产业化方面已经取得了进展，一些试点线路已经获得了微利，这个成就是其他国家所没有的。 万事俱备尚需环境 尚勇认为：“我们要为汽车工业的自主创新创造更好的环境。首先，要建立有利于自主创新的体制和机制，要真正鼓励企业成为技术创新的主体，要加强企业的技术联盟，加强各个企业的优势互补和集成，更多地通过各种平台来加强企业间的交流。我们要建立以企业为主体、产学研结合的机制，科研院校和高校应围绕企业，特别是汽车企业自主创新的需求，通过政府的引导，组织科技力量，为企业的技术创新服务。” 他进一步指出：“政府应该通过深化改革、转变职能，为企业的创新提供服务，特别是为企业的技术创新搭建平台。政府的重点实验室及试验设备，应进一步向企业开放。政府要通过产业政策、采购政策、税收政策，对汽车产业的自主创新进行扶持，进行引导和激励。”他激动地说：“如果从省长、部长开始坐自主品牌的轿车，就能为全国人民带个好头。” 全国政协委员、原机械工业部部长何光远，以及中国机械工业联合会常务副会长陆燕荪，中国汽车工程学会名誉理事长张兴业，中国汽车工程学会理事长张小虞，中国汽车工程学会副理事长付于武，各大集团负责开发的主要领导、行业内和科学院的专家学者出席了此次论坛。 作者：管学军 责任编辑：邵钰 |
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