随着国民生活水平和审美能力的提高，用户对汽车特别是轿车内饰的要求与日俱增，内饰已成为市场竞争的一个焦点。 在整车设计中，内饰设计所占比例在50%以上。相对于外形而言，内饰设计所涉及的组成部分相对繁多。要把一个产品的内饰设计好其复杂程度不亚于汽车外形设计。内饰产品包括仪表台、方向盘、座椅、操纵按键、空调出口、拨挡头、车门内饰、门把手等。同时，内饰设计还要与外形设计相匹配。尽管内饰设计复杂，但汽车设计最容易出彩的地方却是内饰设计。车的外观是给别人看的，人们真正享受的是汽车的内饰设计。正因为如此，在国际车坛上，设计大战早已转移到内饰设计上。美国的三大汽车集团都在高档内饰方面不惜血本与日本丰田、日产公司比拼。回视国内的汽车厂家，他们的制造工艺与国外比还是有较大差距，内饰设计和制造更是相差甚远。 聚焦中国兵器装备集团公司所生产的汽车，除引进国外车型外，长安之星系列和新开发的CM8等车型的内饰，都存在不尽如人意之处，一定程度上遏制了用户的购买欲望，或多或少影响了销售。鉴于内饰的重要性，长安应大力加强内饰的设计和制造，在用户心中形成“一流长安车，一流内饰”的观念，为长安汽车增加新的亮点和卖点，从而推动长安汽车的销售。 一是首先树立经济型汽车也要有上乘内饰的理念，这是长安汽车能否提升内饰的关键。经济型汽车不等于内饰绝对简陋和低质。马自达B系列的皮卡就打算在低价位的基础上为消费者提供高质量的内饰。有了新理念的驱动，长安汽车设计人员就可根据国人的消费心理和审美观，从兼顾实用和美观出发，极尽所能在内饰设计方面大做文章，或增加装饰，或提升材质，或增加颜色，或改变形状。在目前国内主流品牌微车中，五菱之光、哈飞民意、东风小康的内饰都很简陋。因此长安汽车可在此方面先改进先主动，先赢得用户的青睐。 二是在整车成本中增加内饰份额，为内饰提升增加空间。由于过去陈旧理念的驱使，不仅忽视经济型汽车内饰的设计和制造，而且在降低整车成本时，首先是降低内饰的成本。这也是经济型汽车可靠性不错，内饰较差的一个重要原因。因此，要适度提高长安汽车内饰的成本份额，使之在造型、材料的运用方面，不至于“手长衣袖短”，从而让设计师“心想事成”。其实，几年前的通用汽车公司就是这般操作的。该公司当车身设计、发动机或传动装置等开发部门的预算超标时，公司通常会压缩内饰部门的开支来获取资金。如今发生了变化，公司一方面要求其他所有部门都紧缩预算，另一方面又竭力保持内饰设计部门预算的完整性。内饰部门不再是开销过度部门的资金后备库。另据资料介绍，福特汽车2004年在内饰改进上的投资是2003年的3倍。 三是提升内饰制造质量，特别是缩小饰件缝隙，让用户“一见钟情”。随着不同品牌汽车的总体质量差距缩小，汽车内饰就成了竞争的新战场。而这场战争最终的目标是让汽车内饰各部分之间充分吻合，达到零距离。如丰田将2004款So-lara汽车内饰间的缝隙从旧款的1.5毫米下降到0.5毫米。如此高的精度必然给顾客带来一种极高品质和精美的感觉，刺激购买欲望。遗憾的是，有的国产经济型汽车厂家不仅不注意内饰的设计，而且忽视内饰的制造：内饰与车体之间的缝隙，插得进筷子，出风口的扰流片与出风口框架的缝隙可插入磁盘。丰田等一流企业做出了榜样，我们要敢和世界一流企业对标，采取措施缩小内饰与车体之间的缝隙。如今，这些微小的细节已经成为汽车内饰质量一个非常重要的指标，成为质量卓越的证明。 对用户来说，内饰无小事；对制造者来说，内饰设计和制造是难事。但难事怕有心人！为了把长安汽车做大做强，我们的设计人员就是要做有心人，殚精竭虑去攻克这样的难事！ 作者：熊绪岗 责任编辑：禾夫 |
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