| 她，亲历、参与、见证了公司产品结构调整的过程。 她，自主开发设计的公司第一个轿车手动变速器MF514，已于2007年产业化，搭载在长安悦翔、江淮同悦等车型上，迄今为止产销14万余台。 她，参与了轿车AMT的研发，2009年成功产业化，填补了国内轿车自动变速器产业的空白；现正参与DCT项目的研发，和全体青山人一起朝着2012年中国第一家拥有自主知识产权的DCT实现产业化的目标进发。 她，就是中国兵器装备集团公司“622战略”争光奖获得者、青山公司的学科带头人、“715”项目开发部技术处总体组的胡敏，一位淡定、睿智而始终面带微笑的科技工作者。 一路执着 青山公司生产变速器20多年来，一直做微车产品，而且还是低平台产品。为了摆脱这种产品结构单一的局面，2004年公司决定走联合开发道路，与英国SMT公司联合开发变速器MF514、MF524项目。其中MF514项目由我方人员负责设计、SMT评审，胡敏被任命为这个项目的主管设计师。 担任公司产品结构调整的第一个设计项目，胡敏兴奋无比。兴奋之外，更有一股“初生牛犊不怕虎”的气概，信心百倍地要在轿车手动领域一展身手。因为她深信凭自己近10年做手动变速器的经验，和国外公司先进理念培训的吸收,再加上同事的经验、干劲，MF514项目一定会成功。 在海外培训的6个月，虽然因MF524方案的确定耽误了不少时间，但胡敏和项目组的同事以奋斗不止的拼搏精神、岗位成才的进取精神、忘我工作的敬业精神，克服了超强度的工作量，完成了概念设计、细节设计、工程图与公差的各个阶段培训和MF514项目的设计开发。 在随后的试验验证阶段，接触斑点试验、润滑试验、差速试验……一项接一项有条不紊地展开，做到变速器寿命试验时，发现二挡同步器齿环有磨损趋势。第一次遇到这个问题，胡敏和同事都乐观地认为，这不是一个难题，有信心、有能力、有办法解决。 随着10多个方案和多次试验的失败，胡敏感到了问题的复杂性、艰巨性，但想到有国外专家这个后盾，底气依然存在。 采纳国外专家的建议，运用到改进方案中，还是失败了。国外专家告诉胡敏，类似问题他们曾遇到过，因不能解决直接放弃了产品。 专家的回答无疑一盆冷水泼了下来，让胡敏凉透了心。怎么办？放弃吗？那就意味着项目组在国外的半年心血白费，意味着集团、公司投入的几千万开发费用付之东流，意味着MF514项目失败。不仅如此，还将影响长安集团整车的国产化进程！ 此时此刻，一起做试验的同事也灰心了。胡敏再也控制不住自己的感情，在办公室流下了痛苦的眼泪。但她还是不甘心，不放弃，继续投入到二挡同步器齿环磨损的修改方案之中。 坚持终获成果！事隔3个月，在20多个方案和上百次试验基础上，终于确定了可实现的改进方案。这个“拦路虎”被解决了！ 2007年8月，MF514项目实现了产业化。满足了公司5至10年手动变速器平台和产品谱系的搭建，还为公司的发展提供了强有力的支撑，也有力支持了整车的发展。 胡敏感慨地说：“这对我们第一批搞自主研发的科研人员来说，是莫大的高兴，它像一座里程碑，铭刻着我们人生的足迹。但回过头来反思，真是不知者无惧。现在DCT项目的开发，我心中总是惴惴不安。” 所以现在她做DCT项目设计方案时，充分认识到这条全新道路上的艰巨性、复杂性、风险性，谨慎、谨慎、再谨慎，评审、评审、再评审，使设计的风险性降到最低。 今年2月，DCT轴系及换挡机构已通过英国Romax公司评审。3月，液压机构也通过澳大利亚NTC公司评审。5月，A样机开始试制。 责任驱动 当笔者问胡敏：“搞科研是否觉得苦？”她很干脆地回答：“有责任心，就觉得苦。成功了，就不苦！” 责任，把胡敏与公司的发展、与团队的成长、与个人的成才结合在了一起。 她主动学习变速器相关MSChypermesh等有限元分析软件，并和技术中心的相关设计开发人员交流讨论，进一步提高箱体分析水平，为公司节约了需要国外公司或其他分析公司对箱体进行分析、培训的费用。 她积极学习Romax、masta软件，与团队交流Romax、SMT公司的先进技术理念，并运用到产品设计里面去。 因为她深知，“做科研，不仅要有信念、有方法，还要发挥优势各尽所能，要讲团队精神、团结协作。” 所以无论是在AMT项目组、嘉陵特种产品项目组还是DCT项目组，她都非常耐心地指导新的技术员。即使工作繁忙时，也是先解答同事的问题，再加班做完工作。 俗话说，名师出高徒，铁帅带精兵。在胡敏的言传身教影响下，姚文博已经独当一面，是CV5-AMT的主管设计师；谭明水，在轴系CAE分析、同步器分析具备一定水平；仇勇，轴系、换挡机构CAD设计能力进一步提高；蔡之俊，在箱体设计能力得到快速提升…… 她笑呵呵地告诉笔者：“科研就像晨跑，中途有掉队的，有退出的，但总有人很执着，跑到终点。我的愿望就是大家一起到达终点！” |
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