自主品牌出口利润无保障 车企面临成长的烦恼

自主品牌当之无愧地成为了我国汽车出口的主力，据统计，去年我国仅自主品牌轿车出口量就达到创纪录的约3.5万辆，其中奇瑞和吉利的出口量就占了轿车出口总量的近70%。
　　自主品牌汽车“走出国门”已经渐成热潮，并且纷纷从单一出口发展到在当地合资建厂组装汽车销售。在上海华普签下1万辆的出口大单之前，吉利在马来西亚建厂项目已重启；长城已确定在俄罗斯合资建年产达2.5万辆的生产基地；奇瑞汽车出口30多个国家，并已在伊朗、俄罗斯、乌克兰等国建立了汽车组装厂；华晨在埃及建厂的计划也已基本圈定；一汽也有意在乌克兰建厂。
　　业内专家指出，虽然今年自主品牌车的出口量比去年又增长了100%以上，但是平均车价却下降至不足5000美元，说明出口量虽然上去了，但是出口利润并没有得到保障。目前，自主品牌出口的主攻方向还是非洲、中东等进入门槛较低的国家和地区。此外，国外对于廉价中国汽车将冲击世界的预言，将会成为中国汽车迈向国际的又一障碍。中国自主品牌汽车在改写世界汽车产业版图的同时，也必将面临更多“成长的烦恼”。