| 每年1700万辆的产量，中国无疑是世界摩托车第一生产大国！ 每年700余万辆出口，中国无疑是世界摩托车第一出口大国！ 市场保有量达到9000万辆，中国无疑是世界摩托车最大的消费市场！ 遗憾的是这3个眩目的世界之最，仍不能铸就中国世界摩托车强国的地位！ 之所以不能，就是因为中国至今不能生产高档的大排量摩托车，当家产品只是50-250CC排量的“小”摩托车。而世界摩托车大亨本田已开发出全球排量最大的摩托车2001 GOLD WING，排量高达1832CC。 白驹过隙，中国是摩托车大国但不是强国的历史即将被改写！敢提笔改写这一历史的“吃螃蟹者”就是洛嘉海兰德公司，一个诞生不到一年的“牛犊”。 2005年4月，洛阳北方企业集团和瑞典海兰德公司合资成立了洛嘉海兰德公司。北企集团总经理刘波说，掌握大排量摩托车技术，是中国摩托车企业跻身世界品牌的唯一途径！新公司成立后，根据中国兵器装备集团公司总经理徐斌“敢想大事，敢干大事，干成大事”的指示，针对国外市场高档大排量摩托车需求大、国内市场需求初显的现状，从瑞典海兰德公司引进技术，进行大排量发动机及整车的技术转化吸收和产业化工作。 如果把小排量摩托车比喻为妩媚的女性，那么洛嘉海兰德950摩托车无疑是雄壮的男性，浑身上下充满力量。曾有人戏言，一个瘦小的人骑在它身上，不像是在骑车，而倒像是它的一个部件。最近，记者在采访时有幸一睹了它的风采，并为它的魅力所倾倒。驱动它庞大身躯的是电控燃油喷射V型双缸四冲程水冷发动机，排量936毫升，最大功率85马力，最大扭矩104N.m，结构紧凑，体积小，重量轻，在轻量化方面体现了很高的水平。 外行看热闹，内行看门道。当初洛嘉海兰德公司的技术人员把从瑞典海兰德购回的发动机打开一看，都傻眼了，因为跟小排量发动机完全不一样：技术含量高，结构复杂。虽然洛嘉海兰德公司的技术人员有多年开发摩托车的经验，但要完全掌握并生产世界领先水平的大排量电喷越野摩托车及其发动机，其难度是显而易见的。 瓷器活就得用金钢钻！洛嘉海兰德公司技术开发中心抽调精兵强将组成大排量项目组，一门心思攻克技术难关。技术人员不辞辛苦先后对数百个零部件进行了三维数据测绘，建立了整车和发动机的三维模型。转化、补充后已完成产品图样95套，并设计完成发动机箱体等7个自制件的毛坯三维图纸。由于瑞典的制造业发达，所用的制造工艺和材料均大大高于中国，很多在瑞典海兰德公司看来很简单的工艺、材料，在洛嘉海兰德公司完成起来却会遇到很多意想不到的困难。针对装配工艺外方只提供简单的整车装配流程说明和检验项目说明等简单材料的情况，大排量项目组技术人员就根据实际情况和工艺条件，补充了大量工艺技术资料。为了尽量准确找到可替用的国产材料，还对近百个关键件进行了数百项理化分析，查阅了大量的国内外有关的标准、资料，基本确定了大部分零件的替用材料。 目前大排量项目组克服一系列困难，完成了8台整车和发动机的装配工作。通过装配，熟悉了整车的装配工艺，改进、优化了外方提供的工艺文件，设计、完善了装配夹具、辅具、量具，并完成一套装配夹具、辅具的制作。现已能独立完成整车和发动机的装配、分解、调试工作，基本掌握了电喷系统的常用调试方法和常见简单故障的判断、排除等方法。2005年11月，兵器装备集团公司总经理徐斌视察北企集团时，专门观看了样车，并给予了高度评价。 在此过程中，技术人员还根据用车环境针对原车设计进行了改进，有的还超过原车设计。技术人员艾东斌介绍，由于原车型是针对寒冷的北欧市场开发的，发动机冷却系统不适应气温多变的中国，发动机容易过热。为了提高该车在高温环境下的可靠性，大排量项目组技术人员与外籍专家反复沟通、试验，进行相关理论计算，最终确定采用加强散热强度的方案，并由大排量项目组技术人员自行设计、制作了风扇支架及导流罩，在国内找到了与外方提供风扇性能相当、结构更利于装配的国产风扇，经过装车试验，效果良好。 用户在期盼，市场在呼唤。加快产业化进程，成为洛嘉海兰德公司当前工作的重中之重。公司目前已确定了10多家配套厂，其中有的最多承担了10多个配套件的试制生产，3月份开始供货。 改写中国不是摩托车强国的历史需要的是勇气，践行这一目标需要的是百折不退的韧性。洛嘉海兰德公司正在为之而努力，可望6月正式生产发动机，8月正式生产整车。 |
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