构筑层层防线

    这道门槛究竟有多高？公司在把天剑YBR125摩托车送往欧洲经销商进行测评的时候心里有了一个底。情况很明了，进入那里的产品必须是绿色环保产品，除了达到欧Ⅱ排放标准，镉、铅等重金属有害物质也不得超标。前一项标准在当时国内还是一个空白，即使是现在，后一项标准国内行业也没有做出任何要求。另外，生活富裕的欧洲及美国人对产品质量要求近乎于挑剔，这些国家也为其消费者购买、使用高质量产品提供了法律支持：购入产品一旦出现质量问题，制造商将被高额索赔。这也与国内差异很大。再有一层，这些发达国家对中国产品通常持怀疑态度，不相信中国人能制造出他们满意的产品。公司突然感到，一切都是那样的陌生与令人不安。

    然而，公司没有退却。他们确信，只要按照市场要求，构筑层层防线，杜绝每一个差错，没有攻不下的难关。这些年，公司感触最深的莫过于国内摩托车配套件质量普遍偏低，就是这些低质的配套件拖了自己的后腿。上马高质量的高端产品，绝不能让这种情况再继续下去。再说，摩托车环保达标也需要配套件的配合。公司决心从整改配套件着手，坚决把住配套件质量、环保关。

    理出最容易出现质量、环保等问题的配套件，是公司“万里长征”迈出的第一步。经过数月的艰苦努力，109个配套件被列入了整改计划。109个配套件涉及20多个省市的40多家配套厂，公司与日本雅马哈决定，兵分两路，分别深入国内企业和合资企业，加快检查督促工作的开展。

    公司品质部副部长张晓军至今对复杂的8个配件检查要点如数家珍：QC“三表”、产品工艺、批次管理、变化点管理……为了做好工作，监查人员费尽心血。尤其在把关环保配套件上，监查人员往往是从原材料查起，之后再深入车间查看两者的工艺流程，只有确认两者从原材料进厂到制造完成出厂，皆能有效区分，方能点头过关。因为上马绿色环保配套件的企业，大多同时生产该产品非绿色环保件，弄不好，两者很容易混淆。一些配套件欧Ⅱ排放达标还涉及为其配套的绿色环保电线、插头等诸多细小配件的确认，为此，监查人员还远赴浙江等地，到为公司配套件配套的厂家开展工作。

    对配套件及其企业的检查工作，也是一次尽心尽力的服务工作。一些配套厂管理、技术知识不足，公司监查人员便就地拉起场子，办起了培训班，毫不保留地向他们传授需要的知识。在公司的热心帮助下，这些配套厂不仅整改成功，而且管理、技术水平也上了一个大台阶。他们从内心感激公司，对于公司交办的工作总是格外积极、主动，这也有力地推动了公司摩托车配套件整改工作。

    在把住配套件入关的同时，公司还层层把住了成车出口关。公司做了两件事：一是设定高标准；二是增强检验人员发现问题的能力。公司为出口欧美市场产品设定的一次合格率为97%以上，这也是日本雅马哈的水平。日本雅马哈是世界品牌，达到日本雅马哈的一次合格率，等于拥有了一张通向全球市场的通行证。另外，公司还制定了高于欧Ⅱ标准30%的排放标准，这样，可确保欧Ⅱ排放一次达标。在一般企业，产品出厂前只有一次抽检，而天剑YBR125摩托车出厂前的抽检却改为了全检，之后又增加了一次全检。2004年，公司上马TTR50儿童车时，考虑到该款车型从来没有在国内市场上市，除了两次全检外，还格外增加了一次由日本雅马哈员工亲自把关的全检。多增加一次或两次全检，相当于多给了一次或两次发现问题的机会，检验人员发现问题的能力明显增强，不合格产品外流被最大限度地杜绝了。

    抽检改全检以及增加一次或两次全检也不是绝对的，所有的全检也可改为抽检，前提是检验人员发现问题的能力提升了，产品前一次或前两次检验一次合格率达95%以上，最后一次检验一次合格率达97%以上，这样，还可做到产品保障与工作效率、经济效益兼顾。

    种瓜得瓜，种豆得豆。2005年，公司YBR125和TTR50两款出口欧盟及美国等市场的摩托车赢得了用户一片赞扬声。一向戴着“有色眼镜”看中国产品的欧美用户在见识了公司产品后，也心悦诚服地表示，“与日本雅马哈产品相差无几。”至今，这两款摩托车没有发生一起退货、索赔事件。