无污染低能耗电动车将亮相北京奥运会

        2008年北京奥运会和残奥会举行期间，将有50辆电动大客车行驶在奥运村内环线、北部赛区内部环线以及媒体村内环线上，为广大运动员和工作人员提供服务。这50辆大客车就是北京理工大学副校长孙逢春教授领衔研制的锂离子动力电池客车。

　　自1972年慕尼黑奥运会以来，几乎历届奥运会都有电动汽车亮相，以展示主办国科学技术和环保技术的最新成就。“我们自主研发的12米长电动客车各项技术都是国际领先的。”孙逢春说。

　　电动大客车充电需时较长，如何保证运行不脱节？原来，电动汽车驶入充电站，两只机械手便将汽车底盘里的电池组取出放入待充通道，随即从已充通道取下并换入充满电的电池组。“整个过程只需8分钟左右。充电一次可行驶200公里以上，时速可达80公里/小时。”负责整车设计研发的北京理工大学教授林程说：“我们研发的智能调度监控系统使得电动客车实现整车信息化和自动化，不管哪一块电池出了问题，我们都能远程实时监控。”

　　在竞争激烈的电动汽车领域，拥有自主知识产权的电动大客车是如何突出重围的？孙逢春感慨地说：“这是一步一步地走过来的。”

　　首先攻克的是动力系统。孙逢春等巧妙地将电机增磁控制系统与我国稀土永磁电机的高效率结合起来，首创驱动电机续流增磁理论。该系统仅用了两只大功率电子器件IGBT，比美国的交流系统成本低得多，而美国的交流系统要用7只JGBT器件。这种稀土永磁续流增磁直流电机及控制系统获得了2004年度国家技术发明二等奖。

　　动力系统解决了，但若无法解决电池缺陷，电动汽车就只能停留在概念车的阶段。据林程介绍，日本索尼公司十几年前首先研制成功锂电池，并形成垄断局面。但当时使用的钴酸锂材料热稳定性差，存在易燃易爆的致命弱点，而我国中信国安盟固利电源技术有限公司等企业研制的以锰酸锂为正极材料的100Ah动力锂电池避免了钴酸锂电池的缺点。

　　最近，孙逢春等人更忙了，不仅要搞研究，还要接待来自国内各大城市和国外的官员和专家，而来访者的目的就是希望开展合作，应用先进的电动客车技术。奥运会还没开始，一些人就已看到了电动客车产业化在中国的前景。鉴于电动汽车的技术条件和特点，孙逢春预测说，占领以城市公交车、工业用车、生活用车为主的城市用车市场将是未来电动车发展的主要目标。

　　业内人士预估，未来的电动车市场会很大。美国、日本、加拿大等国外汽车厂商已采取行动，期望参与奥运电动客车项目。在传统汽车业，目前中国汽车市场大部分份额被外国品牌占领。电动汽车领域对国内企业来说是个难得的发展机遇，将使我国的汽车工业在下一轮竞争中取得优势。