中国车市磁场效应渐显

 “10款全球首发车、92款国内首发车、30多款概念车，展场面积达到了创纪录的12万平方米，世界大型汽车跨国公司几乎被一网打尽，观众达到60万人次。”正如中国国际贸促会汽车行业分会秘书长王侠所言，刚刚闭幕的北京车展的确有与国际A级车展媲美的本钱，但这些令人惊喜的数字背后，各大汽车厂商通过北京车展抢攻车市的激情也显露出来。因为他们心里明白，对于北京车展的重视，就是对中国市场的重视；对于展位的争夺，就是对中国汽车市场的争夺。
潜力市场的诱惑
　　相比国际上五大车展，中国13亿人的市场更具有诱惑力。在目不暇接的新车发布活动中，不少重磅车型终于揭开了神秘的面纱。其中不乏明年在市场上将互为对手的全新车型。不仅近千万元的劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、保时捷等现车在开展首日就达成了成交意向，而更多的潜在购车者也成为汽车厂商争夺的对象。难怪有厂商表示，“得市场者得天下”，在车展多付出一份努力，也许就在未来的市场多增加一些份额。
　　北京国际车展能够短时间内成为“A级”车展，说到底还是靠快速发展的中国汽车消费市场“撑腰”。近些年，随着中国经济的快速增长，中国汽车工业的增长也达到了令人瞠目的数字。今年全年汽车产销双双突破700万辆没有人会持有怀疑的态度。
　　面对如此巨大的市场，汽车厂家更愿意用市场来衡量未来的计划，即使在中国抢占百分之几的份额，那么也将为全球汽车销量增长带来不可低估的数字。这也使国际参展企业在北京车展上不遗余力地在有限的空间，将全部车型搬到北京车展，并按国际最高标准布展。
高投入与高增长
　　有专家预测，到2010年，中国汽车市场的产销量将超过1000万辆。一位汽车业内的资深人士认为，如今国内的市场从特大城市到小城市，所有的城市都在增长，从上千万元的豪华车劳斯莱斯、玛莎拉蒂，车展上刚露面就被订购，到三四万元的长安奔奔被市场追捧。没有人敢断言，市场上什么才是消费者的需求。
　　有参展商透露，凡是把北京车展列为全球A级车展的汽车集团预计花费都不会少于3000万元。但假使今后参加车展中的1万人买了他们价格在15万元左右的车，那么企业的总销售额就会多出15亿元，相比这点投入不算什么。
　　事实也证明，中国的消费者对车展的热情远远超过了各汽车厂商的预期。中国消费者不仅借着国内外汽车厂商在北京车展上表现出来的热情与殷勤大饱眼福，而且更多的消费者踢破展台询问新车上市的时间与价格。参观人数达到这样的规模，令现场的外国媒体也惊叹不已，认为中国观众对汽车的关注程度很高。
价格战难打响
　　车展的努力是为了日后更好地卖车，车展期间记者在走访京城的一些交易市场后发现，尽管车展吸引了消费者的目光，令车市显得冷清，但经销商普遍看好年底的车市，并对降价避而不谈。
　　以至于汽配基地的且小刚说，“作为最简单的竞争手段——降价已经开始失去了对消费者的诱惑，大规模的价格战将很难再发生。”
　　记者注意到，尽管今年的降价声不断，但真正的降价是经销商在暗箱操作，与以往不同的是厂家更愿意打出回馈社会、免保养、加配置不加价的牌。
　　同样源于市场竞争的需要，今年的北京车展上，汽车厂商打出了首发牌、概念牌。此次北京车展上有这么多新车、概念车展出，确实给车展增色不少，说明此次车展的“技术含量”确实提高了。
　　大众中国总裁兼CEO范安德认为，如果只是通过价格战的方式扩大市场份额，在汽车行业是无法取胜的。因为汽车行业技术很重要，你不应该只是提供一种品牌，而要提供新的车型。   
　　“与过去的价格战相比，推陈出新的策略不仅让厂家回避了价格战的负面效果，而且吸引了消费者的眼球，增强了品牌凝聚力。”网上车市总经理华雪对目前市场的价格稳定保持了乐观的态度，“本届车展新车、首发车的增多，证明厂商对于未来市场的看好，新车的增多消费者购买欲增强，让价格也会保持一段时期的稳定，而过去那些热销的老款车经过改款后重发，依旧能在原来的价格上有不错的销量。”

 自主品牌造势
　　除了庞大的产销规模外，本土企业的发展也不容小觑。在今年的北京车展上，除跨国公司外，众多国内汽车企业的全新车型也集中亮相：一汽、上汽、东风、长安和北汽等汽车集团都以强势阵容参展；奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、力帆、长城、江淮等国内自主品牌也带来一大批自主开发的新车型，成为本届车展的“当家花旦”。 
　　这届车展后，恐怕没有哪家外国企业再轻视这股新生力量的存在。奇瑞、吉利、比亚迪、江淮等自主品牌企业在车展上的声势，丝毫不亚于国际大公司。一位外国专家在仔细观察了这几家展出的车型后表示，中国的自主品牌汽车与国际水平相比差距已经不大。
　　按照中国汽车工程学会理事长张小虞的说法，自主研发产品的水平上升很快，自主品牌异军突起。 
　　目前，中国的轿车领域以引进消化吸收再创新为主，已经取得明显进展；商用车以集成创新成为主导，市场份额迅速上升。从总体上看，国内汽车市场自主品牌已占据70％的市场份额。 但令人担忧的是，自主品牌轿车的份额还不到30％，尤其是在中高档轿车的开发上，中国车与外国车相比还存在很大差距，现在市场上超过15万元的自主品牌轿车还极少，大部分是外国合资品牌，而进口汽车几乎全是高档车。 
　　事实上，自主品牌的发展，以及本土研发和制造能力的增强，使得北京车展向A级车展迈出了实质性的一步。因为衡量一个车展是否具备国际A级车展主要包括两方面的要素：一是全球首发车和展出新车数量，它代表着汽车行业的潮流趋势；二是本地汽车企业的自主开发能力。
汽车展会的“缺憾”
　　本届北京车展和其他国家的车展相比，除了规模以外依旧没有形成一个鲜明的特色显示出来。观众关注度和国外的相比也不一样。
　　一位老总认为，文化对市场影响很大，中国人比较注重外观设计，颜色、感觉与其他国家不太一样，这就是文化的差异。与法兰克福、巴黎、底特律、日内瓦和东京，这世界五大车展在各自本国工业与市场的定位之上，共同的目标在于引导汽车文化、技术与设计的风向标。而在北京车展上，我看到的只是抢购豪车与询价。
　　尽管不少参展企业表示曾考虑在车展上展示自己的汽车文化，来培养未来消费者的品牌忠诚度。但是在有限的空间里，只能满足火爆的观众围观，简单的发发资料。
　　应该说，无论是展区面积、车辆级别都充分说明今年的北京车展已被国际厂商所认可，但北京车展的“火爆”场面与国际顶级车展的文化内涵相比，显然仍然存在着一些“缺憾”。展位的面积不够，是厂商们的普遍反映，不少观众也抱怨展台前的过道过于拥挤。
　　“什么时候我也能在车展上坐着听一遍新车的讲解，再谈汽车的文化与内涵。”贾新光坦白地说。