| 近日，戴姆勒-克莱斯勒集团与奇瑞汽车达成协议，将共同生产面向北美、欧洲和全球其他市场销售的克莱斯勒轿车。毫无疑问，驱使克莱斯勒和奇瑞合作的原因在于克莱斯勒在市场竞争压力下急需降低生产成本，需要利用中国的低采购成本和奇瑞的生产能力；而对于奇瑞来讲，则是在品牌和营销体系尚未成熟的情况下，可以通过代工进入国际市场，提高产能利用率，并逐步积累国际市场的运营经验，有助于降低发展风险和改善盈利水平。此前市场上也曾有奇瑞和菲亚特集团合作制造汽车的传闻，相信未来跨国公司和本土汽车公司的此种合作模式仍将会有后来者。 目前虽然跨国公司大多已进入中国进行制造或采购，但是由于对中国的产品市场和要素市场认识仍显不足，而且受其母国的生产经营方式影响难以充分利用中国市场的本土资源。而中国本土汽车公司在利用本土资源方面相对于外资公司及其在中国的合资公司具备更强的竞争力，这也是日韩汽车工业能够成为后起之秀的关键原因之一。克莱斯勒请奇瑞代工也是由于克莱斯勒认识到请奇瑞代工比自己在中国设厂成本更低。 从企业生产经营来看，中国市场（包括产品市场和要素市场）与发达国家差异显著，过去的分析和讨论主要集中在产品市场，实际上很多问题背后的动因是在要素市场。中国的劳动力、资本、技术等要素之间的比价关系与发达国家有着本质的不同，很多人经常说劳动力便宜是中国的比较优势，是中国长期经济发展和国际竞争力提升的主要原因之一，究竟与别国的劳动力成本差别可能对中国汽车行业带来哪些影响？ 对产品选择的影响 发达国家的劳动者收入水平和生活水平相对较高，收入水平和劳动的艰苦程度基本成正比，这一点与以中国为代表的发展中国家存在显著的不同。 由于收入水平的差异，相应的对于生产工具的要求也存在显著差异。在发达国家，对生产工具的要求除了需要完成工作所必须的基本性能之外，在舒适性、安全性和控制精确度等方面也都有很高的要求。因此在发达国家，作为生产资料的商用车、工程机械等产品很大一部分成本发生在提高舒适性、安全性等方面；中国的劳动者在提高舒适性、安全性方面的要求则要低于发达国家。 正是由于中国市场的劳动者对于生产工具性能的要求与发达国家存在显著的不同，中国制造的商用车、工程机械等产品在基本性能上已经达到或接近跨国公司生产的产品，但是在舒适性、安全性和控制精确度方面目前还存在差距。这也使得中国本土厂商制造的产品具有显著的性价比优势（一般要比跨国公司产品便宜一半左右，具体见附图），获得了消费者的认同。这是中国本土厂商获得市场和实现出口快速成长的关键因素之一。 经历国内市场的激烈竞争，国内主流商用车公司大多拥有较强的自主研发能力和显著的低成本优势，中国自主品牌的商用车在技术性能与国际相差不是很大的情况下，在价格上拥有较大的优势，性价比要远高于国外品牌。因此，在中重型载货车、大中型客车、轻型卡车等领域优势非常明显。从过去十几年的发展可以看出，商用车特别是大中型客车和载货车市场上，国内公司的市场占有率不断提高，已占据90%以上的市场份额，合资公司和进口车仅在部分中高档的细分市场上存在竞争力。 对质量选择的影响 由于汽车产品非常复杂，而且在使用过程中也会面临各种各样的问题，日常的保养和维修等售后服务是不可避免的。因此汽车产品的比拼很大程度上取决于厂商的售后服务。 一位联想公司的员工曾经谈到，在美国做一次个人计算机的售后服务成本大约是中国的20倍，因此在美国，对于个人计算机的质量要求与中国是不同的。也就是说中国劳动力成本相对较低，在不影响消费者正常使用的情况下，可以容忍更多的售后维修服务。 汽车是由数万个部件组成的非常复杂的产品，是集机械、电子、化学等各种重要技术于一体的复合体。通常在国外，汽车产品售后服务领域的劳动力成本含量相对于零部件制造、组装制造领域的劳动力成本含量更高。因此，跨国公司在中国的合资公司会采用与母国相同或类似的采购要求，对于零部件要求次品率达到60ppm以下，以保证产品的质量，尽可能减少进行售后服务的可能。由于中国不存在过高的售后服务成本的问题，中国本土汽车厂商在采购过程中则采用相对灵活的策略，适当放宽对零部件质量均一性的要求，这样可以大大降低零部件的采购成本，而通过更好的售后服务来弥补消费者的需求。 对中国而言，对零部件采购和制造过程的过高要求可能导致质量过剩，发达国家的成本结构下的合理运营模式在中国远不是最经济的方式。 对生产环境的影响 发达国家的制造工人对于生产环境的要求很高。在上海大众等欧系公司的工厂，高强度油漆的地面、低噪音、舒适的空调、宽大的休息区、巨大的备件和成品仓库，基本上是按照欧洲汽车工厂的模式直接复制过来的。 日本公司和中国本土公司则采用另外的方式，在厂房建设和工作环境的舒适度方面的要求相对欧系公司降低了很多，很多不必要的环节采用人工替代国外常见的机器人，实际上在投资方面也有了显著的节省。 对生产安排的影响 由于劳动力成本高，在发达国家，很难安排工人加班，很少见到三班制生产的工厂。 而在中国，工人对于三班制的生产安排普遍能够接受。对于大量生产设备成本高，折旧占成本比例较高的工序，通过三班制生产，可以显著降低制造成本。 中国市场劳动力便宜的事实，可以促进汽车和其他机械产品制造商在产品、质量、投资、生产安排以及研发、采购、制造、营销和售后服务等诸多环节上做出更大程度的改进。本田、丰田等日系公司和通用等本土化做得比较好的公司相比其他企业业绩相对较高就可以证明，本土力量在管理过程中影响力更大的企业要强于全盘西化的公司。目前，在中国的汽车和汽车零部件领域，适应性最好的还是本土公司，特别是很多资源条件并不太好的地方企业和民营企业。这些汽车公司如果可以充分利用本土资源，将在未来五到十年显示出改变世界汽车市场秩序的强大力量。 作者：中信证券研究部高级研究员 李春波 责任编辑：邵钰 |
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