2007-9-13 00:00| 发布者: 兵器之友| 查看: 460| 评论: 0
编前:在政府提倡节能减排、建设节约型社会的大环境下,小排量车非常符合发展方向。各地纷纷为小排量车“解限”,新消费税已经实施,小排量车应该受到消费者的欢迎。然而,事实并不像预想的那样,今年以来,小排量车在市场上遭到了前所未有的“冷遇”。 这组报道旨在通过广泛采访,探讨造成目前小排量车市场困境的深层原因,并邀请日本汽车行业专家介绍小排量车在日本的发展经验,作为参考与借鉴。 报道见本版和A5版。 中国汽车工业协会近日公布的数据显示,今年前7个月,排量在2.0L~2.5L区间的车型,销量增长率高达67%,而1L以下的微型车销量同比下降16.57%,成为惟一的负增长区间(按排量划分)。 全国乘用车联席会(以下简称“乘联会”)在最近的一份报告中提到,虽然微车市场在中国发展极快,但几乎所有企业都认为微车前景堪忧,致使微车生产企业不愿引进先进技术,开始向其他车型转移。“如果仍不给微车优惠政策,最迟在2010年,比日本微型车市场还大的中国微车市场,将基本消失。”乘联会在报告中呼吁。 无论乘联会的预言是否准确,目前小排量车市场的现状和前景成为大家非常关注的问题。 期待消费市场成熟 今年1~7月,夏利总销量为7.8万辆,与去年同期相比下滑较为严重。夏利公关部工作人员认为,夏利车销量下滑,除了天津一汽在调整战略、逐步向中高级车转变这个内因,还有多种外因。例如人民生活水平提高、消费仍不够理性、中级车压价等。 北京正略钧策企业管理咨询有限公司分析师杨洋说:“虽然国家鼓励发展小排量车,但有些地方政府管理部门不买账,认为对城市形象不好,消费者不埋单的主要原因是面子问题。” 奇瑞销售公司副总经理秦力洪说:“我国第一批购车者正好到了换车期。随着生活水平的提高,大家都希望购买更好的车。同时经过数轮降价潮后,中级车价格已经比较低,有的车只比小排量车高出1万~2万元,导致小排量车的销量近来一直在下滑,而且下滑比较厉害。” 比亚迪汽车销售有限公司新闻发言人王建钧说:“在日本、欧洲等成熟汽车市场,小排量车日益受到欢迎。我们期待我国的汽车消费市场能快速成熟起来。” 企业苦练内功出精品 现在,汽车业内有一种“生产小排量车已经无利可图”的说法,但接受采访的汽车企业有关人士认为,要辩证地看待这个问题。 有一个现象值得注意:在小排量车整体市场下滑情况下,奇瑞QQ的市场占有率却大幅提高。据了解,今年上半年,QQ全面超过夏利,成为微车销量第1名,销量约为7万辆。 “QQ的单车利润的确不高,但这款精美、性价比高的小车受到消费者的欢迎,每年销售十几万辆。该车型的热销也带动了奇瑞其他车型的销售。”秦力洪说。 长城汽车公关部部长商玉贵对记者说:“企业不能只等着政策扶持,或者等着消费者变得更成熟、理性。小排量轿车要获得消费者青睐,必须‘苦修内功’,摆脱低价劣质的形象,做精品而不是‘粗品’。 10月份,长城计划推出小排量车精灵,作为长城的第一款上市轿车。” 长安汽车的首款自主品牌小排量车奔奔,今年是第一年上市销售,销售目标是5万辆。长安集团宣传处处长周勤说:“我们看好小排量车市场,奔奔是长安造自主品牌车的起点。” 比亚迪正在开发一款小名为 F1的小排量车,明年一季度有望上市。王建钧说:“随着能源的日益紧缺、市场趋向成熟和车辆质量逐步提高,小排量车应该有更广阔的市场。” 政策支持很关键 去年,上海、北京、武汉等城市接连对小排量轿车“解限”,新消费税开始实施,不少人高呼:“小排量车的春天来了。” 仅仅一年之后,大家就不那么乐观了。一些企业人士认为,虽然政府大力提倡节能减排,但有关政策没有落实到位,具体鼓励措施相对滞后。不仅企业给予厚望的燃油税迟迟未出台,各地出台或正在酝酿的新车船税,对小排量轿车的优惠倾斜也不够充分。 7月中旬,上海《节能环保型小排量汽车技术条件》(以下简称《技术条件》)已经通过上海市技术监督局的批准,目前已进入国家技术监督总局的备案程序。 有人把这项政策称为“二次限小”。 《技术条件》主要针对1.5升以下的车型,要求排量不大于0.8升的车型,最高车速不低于130公里/小时;排量大于0.8升的,最高车速不低于140公里/小时等等。 秦力洪认为,政府制定严格的小排量车技术标准,有利于市场健康发展。但《技术条件》的政策导向并不明晰,是鼓励还是限制小排量车,有些让人摸不着头脑。 “总体看,国家还是鼓励发展小排量车的。但从上海技术标准看,小排量车的地方政策似乎在收紧。这肯定将影响小排量车在当地的销售。”一位业内人士说。
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