打铁还需本身硬

      在日前举行的“2007 中俄汽车贸易合作论坛”上，听到了一组喜人的数据: 今年1-6 月，中国已向俄罗斯出口汽车3.86 万辆，出口金额达4.5亿美元，同比增长477.6%，超过去年全年销售额度。在中国汽车出口国别排行榜中，俄罗斯已由2005 年的第六位跃居到第一位，成为中国汽车“第一出口国”。单看这组数据，的确值得庆贺，但如果纵观目前中国汽车在俄罗斯市场所处的境地，则不可盲目乐观了。
      就在7月初，俄官方宣布暂停审批五家中国汽车企业在俄建组装厂的四个项目，致使长城、中兴、吉利、力帆、北汽在俄的建厂计划全部搁浅。与之鲜明对照的是，俄方对其它汽车生产大国的企业则大开绿灯，丰田、通用、福特、大众、日产、现代、三菱等一律获批建厂。对此，俄方的解释是:俄不搞“民族歧视”，但“所有俄汽车工业的投资者，应该生产符合欧洲市场标准的产品”。
      根据两年前俄政府颁布的法令，决定减免在俄组装汽车的一部分零部件的进口关税。此举令在俄设厂的外国汽车企业大大受益。而中国汽车企业的建厂受挫，则不得不承受整车出口的高关税之痛了。
      中国车企此番建厂受挫，探其缘由，值得反思。
      俄罗斯的汽车产业政策走的是我们已经走过的“以市场换技术”之路，希望借助国外先进汽车企业在俄投资建厂，带动和扶持本国汽车工业的发展。在他们看来，中国车企缺少自有的先进制造工艺和技术，许多车型都不成熟，需要完善; 中国车企在俄建厂并没有进入与美欧日韩先进汽车企业的竞争圈，而是“以低价换市场”，直接对俄本土的汽车业构成致命威胁。不仅如此，俄方对我国生产汽车的进口许可证审批也非常严格，车辆检测周期长达半年。按说我们不该去抱怨俄方的政策，我国不是也有自己特色的汽车产业政策吗？外国车企在中国建厂不是也有条件限制吗？许多进口车不是也要检测认证吗？既然想赚人家钱，就要去适应人家的政策。打铁还需本身硬，只要自身有实力，政策门槛再高也能跨过去。
      在俄罗斯市场，一些中国车企同室操戈的恶性竞争也给自己造成了相当的负面影响。为争抢市场，不惜相互压价，扰乱了正常的市场秩序。更有个别企业只顾卖车，不管服务，搞一锤子买卖。
      此外，中国汽车品牌在俄还没有真正树立起来。当年中国大批劣质日用品涌入俄罗斯，使中国商品的形象和信誉受到长期损害，至今余波未平，令一些俄罗斯百姓对中国汽车产品也心存疑虑，甚至有一种天然的抵触心理。当然，我们也必须承认，我们的汽车产品除价格优势外，在品质上与那些跨国企业相比还存有差距。
      俄罗斯汽车市场这块大蛋糕实在是太诱人了。据预测，仅乘用车，到2010年就需200万辆以上的海外品牌车来满足。如此的诱惑我们当然不能放过，但关键是怎样去做。当前一方面需要我们的中央政府做好政府间的工作，而更加当务之急的是我们的企业要下大气力提高汽车的产品质量和技术含量，完善售后服务体系，合力树立良好的“中国汽车”品牌。说来时间相当紧迫，再过2-3年，待跨国巨头们将在俄势力范围瓜分完毕，我们恐怕只有拣蛋糕渣的份了。令人欣喜的是，奇瑞、长城、一汽、哈飞、吉利、力帆等企业早已行动了。