志气、骨气、牛气、底气

      前几天刚看到一汽发布了《一汽集团公司中长期科技发展规划纲要》，到2015 年，一汽将在自主研发及创新方面投资130 亿元，其中产品开发费用约88 亿元，研发能力建设费用及软、硬件设施投入25 亿元，科技开发重点项目投入约17 亿元。在轿车方面，未来8 年内，一汽集团将打造全系列轿车平台，在四个平台上发展涉及到 A00 、A0 、A、B、C、D 等各级别的自主轿车。其豪气和口气令人不得不服气，到底是第一汽车，从“纲要”的形式就可以看出只有国有特大型企业才会有这种体例的文件，像国家科技部的发展纲要一样。
      自主开发经过几年的喧嚣后，大家渐渐冷静下来。自主开发不是喊口号、不是搞运动就能上去的，需要资金、人才、时间，汽车领域是开放的，不像研制原子弹、火箭任凭多少金钱也得不来的。听说前年一汽竺总做客央视《对话》后，引起很大负面作用，无非是指责一汽自主开发的不作为。其实我理解竺延风的那句“要耐住寂寞20 年”， 20 年是个虚数，利用一段时间在合资企业中的地位，积累资金、培养人才、韬光养晦等待时机，但中国汽车市场发展速度远远超过所有人的预想，导致“20”年成为千夫指。背后的原因之一是一汽有那么尊贵的地位，却承担不起同样的责任，舆论有一种把自主开发政治化和民族主义化的倾向，而实际上一汽自己也认可并一直走在这条路上，把扛自主品牌大旗当己任，殊不知这杆旗不是吃老本能扛得动的，靠气儿吹这杆旗飘不起来；之二是一汽自主品牌汽车上没有一件核心技术是自己开发的，却强调红旗轿车（世纪星系列）是国内唯一拥有全部知识产权，大家知道那是为了回击质疑使用奥迪C3 的车身与平台的人，但作为一个50 年历史的特大型企业，这样辩解显得多么心虚和没底气。尤其可笑的是处级和科级红旗出现，反映出一汽轿车是用陈旧的计划经济政治思维参与现代市场竞争，企图争取团购大单，其结果可想而知。
      私下里接触一汽轿车的人，感到他们对红旗品牌有一种发痴的纯真感情，特别可爱，甚至令人感动。但令我费解的是在当时红旗那种状况下，是什么在支撑这种信念，甚至前不久的“红旗HQ3 品鉴之旅 重塑红旗高档品牌地位”活动中的政治化倾向，不得不让人觉得他们仍然生活在老红旗的梦中，自觉地承受着不能承受之重，也许是“人在江湖，身不由己”吧。
      按照最新的解释，目前一汽集团的自主开发分为4个阶段，现在应该是“集成创新”——第3 阶段，第4 阶段是原始创新。以马6 为基础的奔腾、以雷克萨斯/皇冠为基础的HQ3和20个月后推出以奥迪C5为基础的又一款红旗都算集成开发。那么原始创新中的动力总成、平台，尤其是红旗的平台是否包括在内？现在还难以想象，因为对一汽来说从合资伙伴拿来比创新容易多了。我并不否认原始创新就意味着一切都不能引进，歼10 的发动机不是也来自俄罗斯吗？但别太省事了，车顶、侧围都不变，怎么看都脱不了干系。即使用了人家的也不要嘴硬，大家明白做实业利润是第一，政治挂帅也要落实到汽车销量上。
      其实简单讲就是多做实事，在商言商更好，用东北话，牛X 不是吹的，泰山不是垒的，二十多年红旗没有大家认可的样儿，在一汽的《纲要》下，就期待着新的十年一汽不要让大家失望了（不幸，又是政治负担了）。