中国汽车业寡头时代的前兆：车企并购风起

      今年的车界大事，莫过于车企并购与重组。
      去年年底的上海汽车并购南京汽车的余音未消，东风与哈飞联姻、北汽将携手东南汽车等消息就不断传出。一切都在预示，我国汽车工业到了大洗牌的时候。
      迟来的并购
      对于中国汽车工业来讲，这场并购大戏来得稍微迟了些。
      2002年，一汽集团把天津汽车拉入麾下。但此后，中国汽车企业却与跨国汽车集团不断合作，并逐渐形成以三大集团为主，以广州本田、重庆长安、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞集团、昌河集团、华晨汽车、北京现代、奇瑞汽车等为辅的“3＋X”格局。
      2003年，国家经贸委再次指出，国家140多家整车企业中，两极分化日趋加剧，行业分散性、低规模、低水平的现象并未消除，面临全球市场竞争的残酷现实，战略重组仍将是中国汽车业发展的“必经之路”。有识之士疾呼：中国汽车业大规模并购必须在3年内完成。
      不过，此后几年，除了长安汽车以资金控股江铃汽车，汽车企业的并购始终是“只见楼梯响，不见人下来”。加之此时国内消费释放，汽车行业利好，企业享受着美好的时光，却放慢了整合的脚步。
      进入2006年，大家突然发现，在中国大地上奔驰的汽车几乎都有外资的烙印，而自主品牌却慢慢退市，曾经的骄傲——红旗轿车一度几乎停产。
      拯救和发展民族自主品牌已成当务之急。
      2007年，中国车企并购终于开始行动。先是南方汽车重组山西汽车，后是上汽依维柯红岩的三方合作。地方车企也不示弱，浙江众泰收购江南汽车70%股权，获得梦寐以求的轿车生产资格，曙光、丹东黄海和常州长客共同组建了合资公司。
      2007年12月26日，以发展民族自主品牌的名义，上海汽车集团与跃进汽车集团在北京人民大会堂举行了全面合作签约仪式，吹响新一轮车企合并号角，意大利品牌菲亚特黯然出局。