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销售低迷:三菱汽车在中国的尴尬

2008-8-21 00:00| 发布者: 兵器之友| 查看: 484| 评论: 0


      如果论知名度,三菱可谓无人不晓,三菱品牌涉及多个行业,消费者众多。然而在汽车行业,三菱汽车却始终没有找到自己的位置。在国际上的低迷,在中国市场的失误,让三菱成为没落的代名词,即使在汽车消费的重镇深圳,三菱汽车也始终不甚景气。似乎所有人都知道三菱,但又似乎所有人都不怎么看好三菱。
  这是一个被遗忘的“明星”
  它为何被遗忘?让我们看看三菱背后的尴尬
  销售差强人意
  三菱汽车在中国乃至全球的销售一直处于低位,虽然去年销量将近1万,今年为2万辆,但据内部人士透露,从目前销售来看,此目标几乎不可能完成。当然,在中国不排除今年各方面的不利因素,但从其在全球的表现足以说明,2004年三菱因质量问题开始召回部分已售出口车,从此,三菱汽车在全球一直萎靡不振,在美国和日本都出现大幅衰退,并出现连续多个月的负增长,新车销售市场占有率一度低至1.5%,是市场占有率衰退最厉害的汽车厂商为此,三菱还一度大幅调低年度目标。近年来,三菱一直期望走出低谷,2008年2月,日本三菱汽车公布了其新的3年计划,预计到2010年其全球销量将增加到142.2万辆。但三尺之冰,何以才能消融,三菱的愿望究竟能否实现?
  市场定位模糊
  丰田、本田、日产、马自达成为日系车的扛旗者,他们在故障率和经济性等方面形成了较好的口碑,而大众则是德系车的代表,体现的是机械的成熟质感和操控乐趣。此外,现代、起亚等韩系车也以性价比获得了自己的市场。
  而三菱,却始终没有给市场留下统一的风格印记。三菱在国内有多家合作伙伴,产品体系来源复杂。各个产品的定位和营销缺乏统一的协调和传播,这就造成了部分消费者即使听说了三菱的产品,也不知道该产品有何特点。
  帕杰罗(参数配置 图库)总让人想起质量事故的可怕阴影,而且与三菱合作的长丰所推出的猎豹(参数配置 图库)也采用了同样的技术,最大的不同是商标,最大的相同是市场普遍反应部件国产化提高的同时品质下降了。
  而没有正式中文名的Lancer Evolution(参数配置 图库) IX,以40多万元的高价去博取少数发烧友的好感,一年能卖出几辆?未可知也。
  应变能力低下
  实际上,三菱的边缘化,不能不提帕杰罗曾经臭名昭著的“刹车门”事件。
  2000年12月25日晚10时许,湖南省长沙市一辆三菱帕杰罗V31越野车刹车失效,直接撞到行人的腰部,使行人倒地,头骨裂开,脑部严重挫伤。事故发生后,据长沙市交警直属一大队现场勘查,未发现刹车痕迹,确认帕杰罗因刹车失灵导致此次事故。湖南省技术监督局检验认定,此次事故系帕杰罗刹车油管磨损破裂,刹车油外泄,致使刹车失灵所致。
  此次事件发生后,国家质检总局接到多宗关于三菱帕杰罗刹车油管的投诉,在经过仔细调查之后,确认由于三菱帕杰罗刹车油管有设计缺陷极易磨损而导致刹车失灵。而三菱公司开始拒不承认,后来在日本本国也发生了同样的事故后,三菱才不得不对此事道歉,并为所有帕杰罗更换了刹车油管。

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