自主品牌车企扩张迅猛 造车基地遍地开花

        在收获2009年汽车销量大幅增长的胜利果实后，主要汽车企业近期公布的数据均将2010年的目标销量大幅提高，广建造车基地和扩展产能，成为汽车企业最为热衷的事情。

　　目标销量扩张迅猛

　　随着奇瑞汽车在上周公布2010年销量目标，主要汽车企业2010年销量目标基本确定，基本增速都在10％以上。相比具有合资汽车品牌的汽车企业不到20％的目标增幅，自主品牌汽车企业的目标增幅则高调得多，销量增速均在30％以上。

　　从已经公布的主要汽车企业的2010年汽车销量目标来看，比亚迪的目标增长最为迅猛，目标增幅接近100％，2009年比亚迪汽车销量为44.84万辆，相比2008年增长162.4%，正是受2009年销量大幅增长的鼓舞，比亚迪将2010年汽车销量拉高到80万辆。

　　紧随比亚迪之后的是奇瑞汽车，2009年奇瑞汽车销量为50.03万辆，同比增长40.5%，2010年的销量目标定为70万辆，增幅为40％。华晨和吉利汽车销量的目标增幅均在30％以上,其中，华晨汽车2010年销量目标定为45万辆，增速为36.4%，吉利汽车2010年销量目标定为40万辆，增幅33％。

　　合资汽车企业的销量目标则比较低调，上汽集团等的目标增幅均不到20％。但值得注意的是，上汽集团、一汽集团、东风集团、长安集团四家大型车企2010年的销量目标均超过200万辆，特别是上汽集团更是将目标销量提升到超过300万辆，2009年上汽集团的销量为270.55万辆。

　　大幅增长的销量计划能否完成？市场各方对此评价不一。汽车评论员贾新光认为，增速定位较高的汽车企业实现起来有很大难度，增速较低的汽车企业则相对容易。他解释，2009年汽车市场非常特殊，在金融危机后，当时市场认为完成2009年的销量目标是个“不可能完成的任务”，但国家政策出台使得市场发生了变化。新华信国际信息咨询有限公司的郑雪芹则表示，“能否完成销量目标实在难以预计”。

　　目标销量的大幅增长会否导致汽车产能过剩？市场人士认为并不会导致产能过剩，一方面,中国汽车市场潜力较大，另一方面，汽车产能和销量不等同，产能具有很大的弹性，可以根据销量适时调节。

　　海内外布局造车基地 

　　不管销量目标能否完成，但为了完成销量目标，不少车企均加快了扩张车能和扩展基地的步伐，特别是吉利汽车和奇瑞汽车等自主品牌汽车，更是在全国开展基地建设。

　　吉利汽车全国扩张的图谋最为迅猛。在去年10月份，吉利汽车和兰州市政府签署协议，共同设立合营公司以生产吉利轿车，吉利兰州生产基地生产能力将从原先5万辆产能扩至12万辆，同时引进和培育20-30家主要零部件配套企业，到2012年，将兰州吉利汽车基地打造成为西北地区集轿车整车制造、零部件配套与汽车工程科研于一体、收入超百亿的最大汽车产业基地。此前，吉利汽车已经在浙江省多地以及上海、济南、湘潭等地建设基地。近期更是传出，吉利在收购沃尔沃以后，将在北京建立造车基地。

　　自主品牌汽车在国内生存下来后，还将建设造车基地的触角延伸到了国外。贾新光认为，国内车企海外建设基地，弥补了海外售后服务跟不上的弊病，符合汽车加强出口的战略考虑。

　　造车基地火热的原因很多，郑雪芹分析，一方面，自主品牌汽车主要靠较低的定价赚取市场份额，利润普遍不高，只能走大规模扩张的道路；另一方面，地方政府在吸引车企投建基地上给予了很大的优惠政策。“哪里的政策更优惠，汽车企业就会选择哪里造车”。