热销车还会“卡脖子”吗

2010-2-10 10:09| 发布者: 兵器之友| 查看: 489| 评论: 0

今年年初，车市依旧火暴，很多热销车仍供不应求。大部分汽车企业今年的排产计划都比较高，零部件配套也比较充足。
　　从去年下半年起，一些采用新技术的新车特别受欢迎，比如采用CVT变速器或双离合变速器的车型，配装1.4T或1.6T发动机的车型等。这些关键零部件目前在我国本土产量有限，它们的短缺是否会成为今年卡住热销车“脖子”的新原因？本报记者就这个问题进行了采访。

■ 热销车的发动机“配套账”

　　面对火热车市，今年汽车企业纷纷扩产，配套零部件供应商能否及时供货，对车企产品上市、抢占市场至关重要。对于业内关注的配套供货跟不上问题，接受采访的零部件企业表示，整车厂排产计划关系到供货效率。不过，从配套企业自身产能看，今年一些发动机、变速器等核心零部件厂产能已经增加了。
　　发动机是汽车关键零部件，如果热销车的发动机配套跟不上，消费者恐怕只能等了。以大众品牌的1.4T热销车型为例，我们可以大致算一算，今年这些车型是否会被发动机“卡脖子”。
　　去年，大众品牌的1.4T发动机在上海大众动力总成有限公司投产。据悉，这个工厂还为高尔夫6、朗逸、速腾提供1.6L发动机。
上海大众动力总成有限公司设计年产量30万台，月均产量2.5万台。
　　我们再看看去年大众品牌这几款车的产量。以11月为例，朗逸1.6L月产量是13738辆，朗逸1.4T是18辆，速腾1.4T是3067辆，速腾1.6L是5677辆，高尔夫6 1.4T是1148辆，高尔夫6 1.6L是477辆。如果这些车的发动机都由上海大众动力总成有限公司提供，发动机11月总需求量是24125台，几乎达到这个厂2.5万台的满负荷。
　　据悉，受发动机产量限制，速腾1.4T去年的上市时间一推再推，从4月推到6月，最后在9月上市。由于特别受消费者欢迎，速腾1.4T上市不久，月销量就突破3000辆。
　　一汽-大众经销商介绍，去年底上市的高尔夫6，目前全国共收到近3万份订单，高尔夫6 1.4T尤其受欢迎。但是由于产能受限，月均产量只在1000辆左右。
　　据了解，根据大众（中国）原来的规划，上海大众动力总成有限公司将提供所有大众品牌产品的1.4T发动机，但是随着1.4T车型热销，发动机卡住了不少新车的“脖子”。比如，迈腾、新宝来在去年底也推出1.4T车型。但是，迈腾1.4T去年11月只生产了95辆，新宝来1.4T更是象征性地生产了15辆。
　　据悉，今年大众大连发动机厂开始生产1.4T发动机。如果真是这样，这些热销车型被发动机“卡脖子”的现象可能有所缓解。不过，明锐、昊锐等车型也将陆续推出1.4T车型，到时1.4T新车车源能否充足还很难判断。

■ 自主品牌新车不愿被自动变速器拖后腿

　　作为汽车的“心脏”，发动机本土化一直受到国内各家汽车制造厂的重视，也不断有厂家取得进展。但是目前自动变速器还主要依赖进口。
　　以去年开始备受关注的自主品牌CVT车型为例，过去只在合资品牌中高档车上配装的CVT变速器，去年开始被部分自主品牌入门级车型采用。比如长城炫丽、长城凌傲、海马欢动、东南菱悦、力帆620、奇瑞旗云等。CVT变速器国内产量非常少，大部分汽车企业从国外进口。据悉，虽然自主品牌CVT车型已纷纷上市，但是一些品牌的CVT车消费者还很难买到，CVT配套不成熟是原因之一。但愿今年自主品牌CVT车型不会因配套“卡脖子”。
　　记者了解到，我国一些自主研发的自动变速器开始投产，这可能会缓解一部分配套压力。奇瑞自主研发的自动变速器批量生产在即，预计今年产20万台；洛阳联合变速器有限责任公司为多款自主品牌车型配套，该公司年产30万台自动变速器项目将在今年建成投产；江麓容大车辆传动有限公司拥有自主知识产权的自动变速器生产厂2009年10月竣工，今年将形成年产20万台规模；吉利收购澳大利亚DSI，据悉DSI在中国的厂房已在规划中；重庆蓝黛公司2009年与英国安东诺夫公司组建合资公司，计划打造中国汽车自动变速器的生产基地，预计投产后将形成20万台产能。

新闻背景：车市“井喷”考验供应链

　　去年车市先抑后扬，让不少汽车企业措手不及，去年初的生产计划远不能满足激增的市场需求，车企纷纷调高整车产量。但是，配套零部件产能很难及时跟上。被零部件“卡脖子”成了去年不少热销车面临的尴尬。
　　去年受利好政策拉动，1.6L及以下排量乘用车销量快速增长，不少小排量车脱销，消费者提车短则要等1个月，长则要等4~5个月。比如，速腾1.4T和高尔夫6 在2009年底订车，最快也要等到今年二三月才能提车。东风日产骊威、骐达和轩逸从2009年下半年开始，一直面临严重的现车紧缺情况。
　　2009年初，由于整车厂纷纷减少配套订单，各级供应商也大幅削减产能，突如其来的销量大幅增长，使供应商来不及在短时间内恢复产能，造成供货紧张。汽车零部件企业为应对市场，忙得不可开交，自叹生产能力不足。
　　一家转向器生产企业市场部负责人告诉记者：“我们一般按主机厂订单计划安排配套供货。去年整车需求量突然增加，打乱了原来规划，整个供应链都要随之调整。但是我们平时库存有限，临时筹备原材料也要有周期。”
　　据了解，有的整车企业为降成本，要求人造板配套企业只需保证两天产量的库存，方向盘制造企业仅需保证三天半供货量，有的配套企业甚至是零库存。
　　从事供应链管理的企安达公司汽车业咨询顾问王玮认为，未来供货效率将主导整个汽车产业发展。遇到车市骤然变化，对企业供应链是严峻的考验。他说，目前主流汽车厂对40％的关键零部件生产厂商提出及时供货要求。到2010年，汽车厂将对70％的关键零部件生产厂商提出及时供货要求。
　　2009年初，一些汽车企业降低了进口零部件采购计划。据了解，国外零部件供应商严格按订单计划生产，最多只能在原供货计划基础上增加10%~15%供应量。这个额度无法满足去年中国汽车市场激增的需求，这也是去年一些车产量受限的原因。

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