中国汽车零部件高利润局面拐点隐现

事实上，进入2010年以来，原材料价格的上涨，引发了中国汽车零部件企业的忧虑。“钢铁长协价已经变成了季度价，铁矿石的价格至今已经增长了80%！” 罗曼这样指出。“大宗原材料的价格都在攀升，铜价已经涨到8000美元/吨的历史高位，塑料的价格也在持续上升。”

    西南证券研究员庞琳琳对记者表示，资源和原材料价格上涨导致投资风险。天然橡胶和铁矿石的价格上涨，缩小了企业盈利空间，增加了企业的经营风险。而生产集中度高、产能规模大、抗风险能力强的企业抗压力的能力更强。

    AlixPartners上海办公室董事总经理罗曼先生表示，在原材料上涨的背景下，中国汽车零部件制造商受的冲击更大。“因为他们都是二、三级的供应商，不是一级制造商，这就决定了他们的定价力量有限。”

    更严峻的是，如果2010年中国汽车市场增长放缓，中国零部件制造商的利润率就会下降，他们转嫁风险的能力较弱。

    AlixPartners的调查报告显示，2010年中国汽车零部件制造商将面临的主要挑战有，“除了来自原材料价格的上升，另外来自整车制造商的降价压力和供应商之间的价格竞争，都将增加零部件制造商经营的困难。”

    不过，中国汽车零部件制造商已经意识到问题所在，他们用调整结构、转变增长模式的办法来应对将面临的逆境。

    万向集团董事局主席鲁冠球对记者表示，万向已经制定了发展新能源的战略。“通过十年的耐心坚守和有效积累，万向新能源布局了两条产业链：一条是1999年起步的电动汽车产业链，另一条是2000年起步的清洁高效能源太阳能产业链条。同时，万向正在积极筹建大型电池储能项目，平衡峰谷电差，实现循环发展。”

    此外，坚持走出口的战略方向，也将增加国内零部件企业的活力。据AlixPartners公司调查，随着全球经济情况的好转，2010-2011年，中国零部件出口增长将提高10%左右。

    事实上，零部件出口的已经受到国家政府部门的高度重视，早在09年11月底，商务部、国家发改委、工业和信息化部、财政部、海关总署、质检总局共同发布《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，提出“汽车及零部件出口从2009年到2011年力争实现年均增长10%；到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。”