看中国大城市如何突破交通“越治越堵”怪圈 (3)

        在“十二五”期间，上海拟通过嘉定、青浦、松江、金山、南汇等新城建设，借助产业布局引导常住人口选择在工作地附近，就近安家生活。
　　上海市政协委员、协力律师事务所高级合伙人游闽键认为，这可能是一个浩大的引导性工程，但从长远看，已经开始触及“治堵”的根本。
　　民革上海市委在长达一年多的调研后提出了更详尽的“治堵”战略，即在逐步完善城市功能布局的过程中，不能让城市交通拥堵在市民家门口的“最后一公里”。
　　民革上海市委副主委李世耀说，在中国主要城市高歌猛进的轨道交通建设中，必需配备完善的、“点对点”的支线交通，把每个居民便捷地送到家门口，才能真正摆脱都市人的“汽车依赖症”。
　　以“治理人流”来实现“治理车流”，是北京有关部门在“十二五”的“治堵战”中提出的长远之计。郭金龙市长直言，“十二五”期间要构建适应首都发展的人口格局，合理调控人口规模，改进人口服务管理。
　　从１９５８年，新中国生产的第一台轿车下线，到２０１０年底，中国首都北京的机动车保有量超过４８０万辆，自驾车人群在中国已经不是“少数人”。
　　专家分析，“拥有家庭汽车”一直就是中国人所追求的小康生活指标之一。可以肯定的是，在中国新的五年规划中，能否有效“治堵”与中国城市人口幸福指数的关联度将越来越紧密。
　　中国汽车工业协会发布的２０１０年汽车行业产销数据显示，该年中国汽车产销分别为１８２６．４７万辆和１８０６．１９万辆，再创全球历史新高。据中汽协常务副会长董扬预测，今年中国汽车销量增速将放缓。