自主车企2010财报大比拼

    如今，2010年各大汽车企业财报也纷纷开始公布，谁是最赚钱的自主品牌汽车企业，谁的利润最高，而高利润的背后是开源节流才能实现。透过2010年财报，似乎2011年车市在诸多不确定性的情况下，兔年车市财报又会怎么样？

　　最近各大自主品牌车企经过2010年的发展，其自主品牌在2010年的市场份额同比2009年增加了2%，达到了31%有余的增幅。在这块市场蛋糕里，各大自主品牌车企的销量也不一定，而近期公布的财报来看，其利润也不尽一致，有增幅较快的，也深知有利润下滑的。而利润的背后，却是企业产品销量的市场反馈以及成本的节流。开源需要产品的畅销，这不仅需要本土市场的畅销，还需要走到海外市场要份额、要利润；而节流却是成本的缩减，在高PPI生产物价指数上升的日子里，企业如何控制成本，而又不得不在研发方面加大投入，只有研发的投入加大，才能设计出更多市场消费者满意而购买的车型，并为未来持续增长奠定基础。

　　自主品牌车企利润比较

　　在各大自主品牌车企里，其中：长城汽车2010年收入同比增长78.9%至221.75亿元（人民币，下同）可分配利润超收入增长163.7%至26.98亿元，按照送股后加权股份数计算，每股盈利0.99元，2009年同期为0.37元，同比增长167.6%。

　　比亚迪2010年公司全年营业额上升18.28%至466.85亿元（人民币，下同）；可分配利润同比下降33.48%至25.23亿元；每股盈利同比下降37.29%至每股1.11元，2009年每股盈利为1.77元。

　　吉利汽车2010年净利13.7亿元人民币,按年增长16%;2010年营业收入200.99388亿元人民币，同比增长43%；净利达13.68437亿元人民币，同比增长16%。拟每股派息0.026港元。

　　对比以上财报数据可以发现，作为国内三家最大自主品牌汽车企业，2010年长城汽车的利润总额和增幅都是最高的。

　　销量的竞争不仅仅是数量的竞争，更是成本的竞争

　　高增长的背后需要高销量增幅才能弥补。我们对比吉利、比亚迪和长城汽车在2010年的销量可以看出，长城汽车2010年总计批发销售了294181辆车，其中增幅最大的车型是腾翼C30，7.1万辆的销售让长城成为2010年利润增幅最大的企业，而功臣哈弗在2010年就销售了11.7万多辆；而吉利汽车2010年总计销售了416168辆，其中全球鹰就销售了20万辆，帝豪销售了7.1万辆，自由舰销售了9.5万辆。比亚迪在2010年总计销售了519806辆，其中功臣F3贡献了26.3万辆，G3和F6分别销售了5万辆，而F0销售了14.8万辆。

　　然而，对比销量和利润之后发现，尽管比亚迪是销量的老大，但是其利润只有25.23亿元，而长城汽车在三个自主品牌车企里销量最少，但利润却高达26.98亿元。对比销量和利润后可以发现，很多车企通过并购希望做销量的老大，但是却不是利润的老大。与其做销量的老大，还不如做利润总额的老大。一个很典型的例子，2010年长安汽车总计销售了180.15万辆，但是其利润总额只有约为20-21亿元之间，然而长安却是并购了昌河、哈飞等多家汽车企业，赢得了销量的快速增长，不仅利润总额只有20亿元有余，单车利润也只有1135元，不到上海汽车单车利润的四成，仅约为东风汽车单车利润的一成多。

　　控制成本的同时需要向海外市场要利润

　　长城以最小的销量排名赢得了最多的利润总额，这与吉利积极并购沃尔沃、比亚迪网络出现问题而成本持续上升等有关，唯有长城的总公司、子公司没有贷款和负债，才造就了长城利润总额之高。而除了国内市场需要开源，还需要向海外市场寻找利润空间。

　　2011年出口总额达到30.26亿元，较去年上升67.1%，其中SUV和轿车出口额较去年分别上升408.8%和228.9%。去年出口市场主要分布在中东、亚洲、亚太、南美、欧洲等地区，并形成了稳固的销售网络。出口国家和地区100多个，其中澳大利亚市场出口份额增长较大，成为出口排名前列的国家之一。俄罗斯增幅明显。CKD出口业务大幅增加。2010年比亚迪出口计划占总销量的5-10%，却没有实现。2010年，吉利出口仅有2万辆，占总销量的5%，较2009年上升6%。对比各大车企出口可以发现，长城的出口量最大，也与王凤英提出中国汽车走出去要成为国家战略的议案分不开。2011年长城汽车计划出口8万辆，在巩固现有海外市场的基础上，将继续扩大欧盟市场范围，并陆续进入瑞典、波罗的海三国等北欧市场。

　　总之，与其做销量的老大，不如做利润总额的老大；而汽车企业开源的同时，还需要节流；而在本土市场发展的同时，我们也需要向海外市场要份额和利润。