最终目标是取消一般公务用车
目前从各地公车改革的探索来看，主要有货币化改革、半货币化改革以及加强管理型模式等。
国家行政学院教授竹立家表示，公车改革的最终目标应是取消一般公务用车，公车消费占用大量公共财政支出，又屡屡涉及政府的特权腐败行为。尽管取消公车面临一系列困难，困难主要在于政府内部，应该将取消一般公务用车作为去除特权腐败行为的一种有效途径。
北京市辽海律师事务所高级律师谷辽海接受《经济参考报》采访时也认为，在公务车的采购和管理等方面，应借鉴其他国家或地区的经验，譬如公务用车不妨改“买”为“租”。事实上，在我国，香港政府物流服务署是特别行政区的中央政府集中采购机构，也设有专门的公车租赁部门，为特别行政区各机构所需的公务用车提供租赁服务。
据香港特区政府公布的信息，全港公务员近17万人，不过，香港特首加上终审法院的首席法官、立法会主席，全港享有专车待遇的公职人员仅20余名。而且，政府车队规模越来越小，公车车号全部公开。
赵勇同样赞成取消一般公务用车，“但很显然，这是一个很遥远的目标”。在他看来，既然在短时间内还取消不了公车，就把所有公车的车门上都用醒目的油漆喷上具体的部门，比如“××部××司××处公务用车”、“××部××局局长专用车”等等，就像公检法的车一样，但要多喷几个字，要具体到使用单位。
世界各国的经验表明，在所有监督方式中，公众监督是成本最低、效果最好的方式。赵勇进一步表示，通过公众的监督，把公车私用这个口子给封死，这样一来，公车改革的阻力就会小很多，下一步继续改革直至取消一般公务用车就有希望了。
此外，刘俊海还建议，公车改革必须增加公车信息公开透明度，以北京公车数量为例，权威媒体和政府公布的数据有差异，究竟有多少辆公车很难说清楚。他认为，控制公车消费，应当严格采取政府采购制度，而且优先采购国货，并遵循俭朴、实用的基本原则。
最终目标是取消一般公务用车
目前从各地公车改革的探索来看，主要有货币化改革、半货币化改革以及加强管理型模式等。
国家行政学院教授竹立家表示，公车改革的最终目标应是取消一般公务用车，公车消费占用大量公共财政支出，又屡屡涉及政府的特权腐败行为。尽管取消公车面临一系列困难，困难主要在于政府内部，应该将取消一般公务用车作为去除特权腐败行为的一种有效途径。
北京市辽海律师事务所高级律师谷辽海接受《经济参考报》采访时也认为，在公务车的采购和管理等方面，应借鉴其他国家或地区的经验，譬如公务用车不妨改“买”为“租”。事实上，在我国，香港政府物流服务署是特别行政区的中央政府集中采购机构，也设有专门的公车租赁部门，为特别行政区各机构所需的公务用车提供租赁服务。
据香港特区政府公布的信息，全港公务员近17万人，不过，香港特首加上终审法院的首席法官、立法会主席，全港享有专车待遇的公职人员仅20余名。而且，政府车队规模越来越小，公车车号全部公开。
赵勇同样赞成取消一般公务用车，“但很显然，这是一个很遥远的目标”。在他看来，既然在短时间内还取消不了公车，就把所有公车的车门上都用醒目的油漆喷上具体的部门，比如“××部××司××处公务用车”、“××部××局局长专用车”等等，就像公检法的车一样，但要多喷几个字，要具体到使用单位。
世界各国的经验表明，在所有监督方式中，公众监督是成本最低、效果最好的方式。赵勇进一步表示，通过公众的监督，把公车私用这个口子给封死，这样一来，公车改革的阻力就会小很多，下一步继续改革直至取消一般公务用车就有希望了。
此外，刘俊海还建议，公车改革必须增加公车信息公开透明度，以北京公车数量为例，权威媒体和政府公布的数据有差异，究竟有多少辆公车很难说清楚。他认为，控制公车消费，应当严格采取政府采购制度，而且优先采购国货，并遵循俭朴、实用的基本原则。
