保持车市稳定应三管齐下

2011-6-11 11:15| 发布者: 兵器之友| 查看: 557| 评论: 0

今年前4个月，国内汽车销量增速大幅下滑，并于4月出现负增长，这出乎很多人预料。根据国家信息中心测算，2011～2012年车市正常的潜在增长率在18%左右。但今年前四个月的平均增速只有11.8%（含进口车），不仅与去年37.4%的水平差距巨大，也远不及18%的水平。

■ 多方面因素共同拉低销量增幅

      为何车市增幅会由去年37.4%的高位骤降至11.8%？笔者认为应分为两步分析。
      第一步，为什么会由37.4%降至18%？其原因主要是汽车下乡政策、1.6L及以下排量乘用车购置税减征政策的退出。刺激政策的退出，使车市回归常态。
      第二步，为什么会由18%降至11.8%？这部分降幅可以进一步细化为两个原因，即北京地区限购政策和油价持续上涨。今年前4个月，北京市新车上牌量仅为5.7万辆，去年同期则为19.1万辆。这13.4万辆的下滑量对全国车市的负面拉动在4.5%左右。油价上涨则对低价位车型的销售带来很大冲击。从去年12月至今，国内成品油价格三次上调，北京地区93#汽油的单价由7.17元上涨至7.85元，涨幅达9.5%。油价上涨直接导致国内A0级以下车型的销量同比增速明显低于其他级别车型，4月销量更出现了同比5%左右的下降。
      值得一提的是，前4个月车市增速呈逐月放缓趋势，4月国内乘用车内需量（国产车除去出口部分的数量后与进口车数量之和）同比增速下降到3.4%。导致这种现象的原因，除前述几点之外，还有日本地震的影响和国内不断紧缩的货币政策开始发挥作用两个因素。其中，日本地震导致厂家减产、车型供应量短缺，国产日系车4月销量同比下降14%，进口日系车更是同比下降41%。
      和地震的突发影响相比，宏观经济带来的影响更为长远，影响面也更大。根据国家信息中心统计，定位商务用途的B级轿车已连续3个月同比负增长，4月国内重卡销量也出现8%的同比降幅。这两类车型的销量变化往往与经济走势紧密相关，从这方面来讲，宏观经济调控对车市的负面影响已经显现。

■ 全年车市增幅有望达10%以上

那么，在这样的情况下，未来几个月车市将怎样发展？笔者认为，这取决于前述几个影响因素在未来如何变化。
首先，宏观经济形势继续趋紧对汽车业的负面作用会进一步加重。这主要是由于国内CPI指标连续6个月在5%水平，在这样的情况下，国家很难松动目前的紧缩货币政策。今年前5个月连续5次上调存款准备金率，使银行放贷进一步收紧，对汽车企业，特别是中小企业、经销商等影响很大。中小企业购车在全部企业的比例一般能占到90%左右，在目前的情况下，中小企业会将资金更多用于生产性经营活动而非购置新车。

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