中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，中国汽车产业目前“大而不强”的状况，主要在于核心技术的缺乏与软环境的缺失。
环顾中国汽车产业走过的发展道路，不外乎是进行技术引进，然后力图通过消化、吸收，实现最后的创新，取得发展。但数据显示，中国汽车产业引进费用与消化吸收投入比率非常低，仅为１∶０．０７，而韩国和日本汽车产业发展之初这一比率为１∶８。
目前，国内主要汽车企业虽然对整车具备了二次开发和匹配开发的能力，但在乘用车核心零部件和平台技术、商用车发动机电控系统等关键零部件上，尚未掌握核心技术，部分大型企业过于依赖合资方的品牌和技术。
虽然中国汽车行业迅猛发展，但汽车行业管理法制化进程明显滞后。中国至今尚未颁布与发达国家相对应的车辆法或相关法律。
此外，建设汽车强国的外部环境也不佳。已跨入“汽车社会”门槛的中国人，在享受着汽车带来的文明、财富、经济和科技发展的同时，也要面对拥堵、排放、能源消耗的负面挑战。
中国汽车工业经济信息技术研究所所长李京生说，随着汽车社会的来临，政府应该摒弃传统“以罚代管”的简单模式，要更好地进行规划设计，加强软、硬环境建设，为汽车产业发展做好服务工作。
据了解，“十二五”中国汽车发展目标为：年产量将达到２５００万辆，形成３—４家年产４００万辆以上的大型企业。同时，自主品牌乘用车市场占有率达到５０％，其中自主品牌轿车市场占有率达到４０％。
