不久前发生的“最美司机”吴斌事件，折射出我国的重卡在制动安全性上存在严重不足，即普遍超载却很少安装增加制动力和分配制动力的先进技术配置，造成制动轮毂发热、磨损严重，损坏脱落现象时有发生，对人对己都潜藏着事故隐患。治愈这一隐患的方法除了治超，就是给重卡安装更有效、更先进的辅助制动装置，比如，缓速器、EBD等以取代淋水降温器和排气辅助制动装置。
但安装这些先进的辅助制动装置的最大障碍就是成本，而成本恰是目前重卡市场萎缩三分之一的惨淡景况下企业最在意的事情。今年以来，为消化库存和严重过剩的产能，很多重卡企业都祭出价格杠杆，大幅降价或变相降价，降低成本成了有些企业的第一考虑。在此情况下，不降低原有零部件的品质就不错了，遑论安装更先进的技术配置呢？中国重卡就这样在降价竞争的浪潮中抛弃了对安全性的追求，巩固了自身的中低端地位。
其实，中国重卡市场前几年的辉煌难以再现已成定局，有业内人士预计，市场规模将维持在一年5、60万辆。在市场规模收缩的背景下，降价只能收一时之效，且此种效果很可能是以牺牲产品品质，包括安全性来取得的，必不能长久。常识早已告诉我们不赚钱的企业活不长，同时也告诉我们企业要想在残酷的市场竞争中生存就必须依靠产品的品质，而不是价格。重卡品质中的关键一项就是包括制动安全性在内的整车安全性，且安全性在重卡品质的综合考量中，分量也重于经济性和可靠性，因为失去了安全性的重卡，也就失去了可靠性，更无从谈及经济性。
要提高安全性，就得进行必要的技术和配置升级。对企业来说，这必然增加了成本，降低了价格竞争力，但中国重卡企业要往上走就必须有意识地循序渐进地艺术性地消化这一成本，因为不过这一关，仅靠低品地质低价和缺乏安全性的产品只能葬送企业的前途。
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