新一轮政策市一触即发 是灵丹妙药还只是兴奋剂

    改善车市运行结构

　　在这轮政策出台前，我国车市从2011年开始，便结束了前10年平均两位数的增长速度，增速快速放缓，市场也陷入长达一年多的调整。

　　统计显示，今年4月，我国汽车产销643.19万辆和641.75万辆，产量同比增长0.47%，销量下降1.33%。而1月至4月的乘用车产销507.41万辆和504.91万辆，同比增长仅为3.99%和1.89%。这其中，4月份商用车销量仅为35万辆，同比下降15%，环比下降20.6%。而以1.6L及以下排量为主的自主品牌同样大幅下滑，4月销量仅为52万辆，同比增长5.1%，在乘用车市场占有率为40.8%，环比下降2.4个百分点，同比则下降2.8个百分点，在市场份额继续呈现下降状态。

　　“国家前四个月的宏观经济的发展不是特别理想，比预期的还要差，这个情况会影响到国家经济的许多产业。而可以做到改善这个宏观经济状况的产业只有两个，房地产和汽车。但房地产还处于调控状态。而一旦出台汽车消费政策，能提升整个国民经济的快速发展。”汽车分析师张志勇表示，汽车行业具有产业链长的特点，能有效拉动上下游产业，如果国家出台新一波刺激汽车消费政策，不仅仅是在拯救车市，而是通过汽车行业刺激整体经济恢复活力。

　　统计显示，我国今年前4月宏观经济运行的下降趋势加快，全国规模以上工业企业实现利润14525亿元，同比下降1.6%；4月实现利润4076亿元，同比下降2.2%。而1-4月份，在规模以上工业企业中，国有及国有控股企业实现利润4578亿元，同比下降9.9%。

　　而对于汽车产业来说，一旦相关部门出台以旧换新和汽车下乡政策，主要收益为国内商用车企业以及微面企业，这也将极大改善目前深陷泥潭的两大细分市场，将有利改善车市的运行结构，避免了“商乘不平衡”的局面。

　　是妙药还是兴奋剂？

　　然而，如果相关部门出台新一波汽车消费刺激政策，对处于调整中的市场来说，是灵丹妙药还是一剂兴奋剂？

　　长期以来，中国汽车市场深度依赖政策拉动，2009年，由于受金融危机影响，国家连续出台多项刺激消费政策，包括减免1.6L及以下车辆购置税，汽车下乡、以旧换新等等，将汽车产销拉至全球第一位置，自主品牌的发展也实现了“大跃进”。然而，随着2010年刺激政策的逐步退出，从去年开始市场便陷入了调整状态，尤其是自主品牌，市场占有率一路下滑，并且没有止跌迹象。

　　中信建投认为，如果国家出台汽车下乡以及以旧换新政策，汽车消费刺激政策正面效应可期，但向上弹性不大。估计汽车下乡政策仍能带动农村市场微车销售改善，但由于销售基数大幅提高、整体经济的弹性降低，实际效果将明显低于2009年。此外，如果不考虑整体经济环境的制约，汽车“以旧换新”政策短期效果可能会好于2010年。

　　而全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示：“当然我们乘联会内部讨论时在前几个月也提出给予车市的有效促进的一些想法，其中汽车下乡就是很有必要的，而购置环节的购置税、消费税等减免也是我们奢望的好政策。但是，对于以旧换新政策是有担心的，目前基本没有车主把新车一直开到报废才换车，担心报废更新政策被中间环节截留补贴，拉动经济和真正的报废效果不佳。”