半年即将过去，稳增长被一再提及。这件我国经济生活中的头等大事，也在影响着我国汽车业的发展。
谈及汽车业与稳增长的关系，似乎最直接的结论就是出台各种利好政策，大力刺激汽车消费。但最近几年汽车产业在高速发展中遇到的一系列问题，导致政府对汽车产业的支持力度大不如前，不少城市甚至开始对汽车消费进行限制。因此，在国家强调稳增长的大背景下，汽车行业多少有些进退两难。
在笔者看来，我国汽车行业只要实现正增长就是对稳增长的最大贡献。在发达国家，经济景气与否与当地的汽车产业发展息息相关。例如，意大利全国汽车经销商共2250家，整个汽车经销服务行业吸纳了约120万人就业，占汽车行业总就业人数的四成，仅汽车销售就贡献了意大利11.4%的GDP，一旦汽车业持续不景气，必将导致意大利的经济动荡，如今整个欧洲面临的情况也在印证这一点。
国内情况也与之类似。2010年，汽车产业贡献了国内13％的税收，其增加值占GDP的6.13％。很多省份将汽车产业作为支柱产业，只要是稍有经济实力的省市必会在政府工作报告中提及当地的汽车产业发展，各企业的整车、零部件项目也是很多地方政府争抢的对象。根据工信部统计，我国汽车直接相关产业的从业人员超过4000万人，占全国城镇就业人数的12％以上，汽车产业的间接从业人员则更庞大。因此，汽车产业看似没有房地产业的长链条，却能够起到社会经济发展的稳定器作用，尤其是汽车产业的增长能够带动相关汽车服务等第三产业的发展，除汽车的实物消费还拉动了大量服务消费。以汽车产业集中的广州为例，2011年广州市的GDP约1.23万亿元，其中汽车产业产值约3000亿元，几乎占广州GDP的1/4，汽车行业的表现完全能够影响当地的经济增长。
因此，只要汽车销量能够保持稳定增长，无论是高速增长还是低速增长，都是对经济增长的贡献，这种增长也不必追求过高的速度，毕竟以国内目前的用车环境、相关配套法规和设施等尚不完善。过快的汽车销量增速对环境、社会都将造成很大压力，会引发一系列问题。相反，如果能保持健康、稳定的增长，哪怕是低速增长，国民经济也能受益匪浅。毕竟我国汽车市场仍以内需为主，汽车作为大宗消费品是扩大内需较为直接、明显的路径。
当稳增长的课题摆在眼前时，出台汽车消费的刺激政策成为各省市的不二之选，这既可拉动各方消费，也能充分带动上下游产业的发展。汽车产业涉及庞大的产业链条，在稳增长过程中能为很多地区带来效益与转型的双重收获。
