当国家经济工作重心由保增长变为稳增长时，一场深刻、持久的变革已经拉开帷幕。
9.7%、9.5%、9.1%、8.9%、8.1%……去年以来，我国经济增速逐月回落。从国内外复杂的经济形势看，下行压力有增无减。这种大环境决定了我国经济发展必须更加倚重扩大内需。
作为支柱性产业的汽车业，如何为国家经济的稳增长作贡献？在连续数月车市疲软、大城市交通拥堵及环境污染问题日益严重的背景下，提振汽车消费应从何入手？笔者认为，一切的出发点应是调结构。对于汽车业来说，调整发展“步调”、找准发展“节奏”的前提，即是深调结构。
首先，当前汽车业面临的复杂发展环境、舆论环境决定了即便再出政策之手，也不能再将“量”作为主要着力点，平稳发展更加难能可贵。
近期，新一轮汽车消费刺激政策将陆续出台的消息不绝于耳，节能补贴、以旧换新、汽车下乡等似曾相识的政策组合拳或再度袭来。
上述政策曾帮助我国车市走出国际金融危机的阴影，实现连年“井喷”式增长，却激化了汽车与能源、环境、交通等的诸多矛盾。同时，在政策的“帮扶”下，一些困难企业得到了喘息机会，继续走低水平重复建设的老路；一些企业跟风上马各类项目，在政策退出后面临产能搁置、库存积压的窘境；还有不少企业贪图眼前利益，以求量、促销为根本，忽视了技术、服务等综合竞争力的提升。
当前的汽车业，虽然也受国内外经济影响呈现低迷、增速放缓态势，但依然处于较快增长阶段，且已逐步接近年产2000万辆的庞大规模。在未陷入真正危机的情况下，贸然采取政策救市措施恐有风险。
其次，稳增长靠什么？必须要有持续的“动力源”。对我国汽车业来说，“动力源”就是自主发展能力的提升。
救市政策出台频繁，在一定程度上会使行业、企业形成依赖，忽视自身的体系能力建设。我国汽车业经历多年发展，已获得汽车“大国”之美誉，但距离“强国”的目标还有不短的距离，自主发展能力不强正拷问中国汽车业。
在竞争国际化的背景下，提高自主创新能力，是中国汽车产业实现可持续发展的前提和基石。合资企业仍占据较大市场份额，跨国品牌依然担当技术先锋角色，这种结构性的现实难题，使自主发展尤为艰辛、紧迫。自主力量不崛起，自主企业的效益不提升，汽车业难获真正发展。
再者，当前汽车产业要进行的结构性调整，涵盖产业结构调整。在此轮调整中，包括新能源汽车在内的战略性新兴产业快速崛起是必然。这些代表全球科技发展方向的新兴产业，将对促进国家经济发展方式转变、国家竞争力提升产生深远影响，甚至会引领产业革命乃至社会的深刻变革。在这些新兴产业崛起的同时，会带来新的市场机遇和增长点，为社会创造新的投资价值，由此拉动就业，促进经济发展。
我国经济调整结构、转变增长方式是大势所趋，汽车业必然顺势而行。回到前文提到的刺激政策，可以判断，鲜明的调结构色彩将是此轮刺激政策的闪光点。当然，汽车业的调整不能过多寄希望于政策作用，企业作为主体应当积极主动投身到这场变革中。
只有从产品、市场、产业等方面进行全方位、深层次的结构调整，我国汽车业才可获得健康、可持续发展。自身的“动力”转换平稳、顺畅了，就是在为中国经济的稳增长作贡献。
