9月25日前后，有媒体曝出长安汽车提供车型及相关技术，在长安马自达、长安PSA两家合资企业内生产自主品牌。按照此规划，就意味着长安马自达、长安标致雪铁龙将分别引入长安品牌车型进行生产，车型由长安负责开发。
长安汽车新闻发言人江爱群在接受媒体采访时也确认了这一事实。他表示，从长安PSA（标致雪铁龙）到长安马自达，未来都将导入中方母公司的品牌和产品。
独家专访：长安汽车内部人士回应三大质疑
质疑一：为何选用此模式？
回应：希望能帮助提升自主研发能力
为此，新华汽车特别专访了长安汽车某内部人士（以下简称：长安人士），其表示，就当前一般合资自主而言，是较难提升合资公司研发能力的，除非外方有意实施本地化，但这种开发也是应用性开发，不会把平台或其它核心技术开发拿到合资企业来做。而为了顺应当前中国汽车工业发展政策的要求和长安及外方合作伙伴基于合资企业自身长期发展考虑，长安马自达、长安PSA决定由长安负责车型研发，推广合资自主品牌。当前很多事情还在研究之中，并未完全确定。
而谈及南京工厂扩能到22万后，新增的部分产能是留给合资自主车型，还是合资公司方面未来有新车投放计划的话题，该人士也表示，这要看未来合资公司的发展需求。
质疑二：这种模式能否取到研发真经？
回应：仅是一种尝试，效果不能确定
长安人士指出，未来长安合资自主车型会采用长安现有平台的同时，也在研究其它方案，但研发会秉承“省钱、省力”的原则。而销售方面，则会借助长安的营销渠道。在合作过程中会了解到外方的研发标准规范，这对提升长安自主品牌有一定帮助。但综合而言，长安的合资自主模式仅仅是一种尝试，并不一定能对长安有多大帮助，要提升研发能力还得靠自己。
质疑三：这种模式是为了扩产争取政策支持？
回应：合资自主并非为填补工厂亏空
据悉，上周国家发展改革委核准了长安福特马自达汽车有限公司重组分立项目，其已拆分为长安马自达和长安福特两家合资企业。其中，长安福特继续生产销售长福马公司重庆工厂现有福特等品牌轿车和其他类乘用车产品，在本项目中不新增固定资产投资。长安马自达生产长福马公司南京公司已有马自达车型，并新增马自达、长安品牌新车型，生产能力由16万辆/年增加到22万辆/年。
此中一点重要信息就是，长安马自达将导入中方股东长安的品牌和产品，这被部分业内媒体解读成是其获准“单飞”的一大条件。
长安人士表示，不像有些人所猜的是因为马自达销量下滑，南京工厂在扩能到22万后会产生亏空，因此用合资自主车型来填补亏空，其实合资自主主要还是为了满足国家需求。
据此，记者推测长安这种创新的合资自主模式，一方面可降低企业推出新品牌的成本，同时又可以满足国家相关规定，为提升产能铺平道路。
专家解读：
清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健博士：合资自主前景还有待检验。
合资自主关键是看其到底对于国内车企的创新能力和研发能力有无帮助。当前合资自主品牌存有将合资企业老旧车型，放入其范畴进行销售的现象，这便失去了存在的意义，甚至还会造成负面的影响。
如何能将合资企业开展自主研发的积极性真正调动起来，才是合资自主存在的本质价值。具体而言可以从国家层面重新界定合资自主定义，要求合资自主品牌建立专门的研发场所和研发团队，一定要有实质的研发行为才能享有国家政策等等。
此外，长安所新推的合资自主模式，是否存有借合资公司的品牌效应来卖长安车的可能，也值得关注。
《北京晨报》汽车周刊主编周光军：属新颖形式，具体问题还有待进一步确认。
长福马拆分需要通过生产自主品牌车型来获得国家有关部门的批复，可能是长安旗下合资企业推广合资自主品牌的原由。其它问题还有待观察进一步确认。
新华点评：
就合资自主模式其当前发展态势而言，究竟能起到怎样的积极作用，业内一直有一些争论。但其实合资自主模式本身并不谈不上好与坏，它只是一种尝试，一项被寄予能给中国汽车带来积极影响的举措，关键还要看人们如何来利用。
此外，正如宋健博士所言，国家主管部门是否能采取一些举措，真正将合资企业自主研发的积极性调动起来，或将是未来合资自主模式发展的关键所在。
而长安的合资自主模式，记者推测，一方面可帮助企业降低推出新品牌的成本，同时又可以满足国家相关规定，为提升产能铺平道路。
