这几千公里的高速旅程，我走得如履薄冰，动员一车人严密观察，绝不漏过一个限速标志！
最近接连跑了几回长途，一来载着全家老小，二来史上最严交规业已实行，所以这几千公里的高速旅程我走得如履薄冰，动员一车人严密观察，绝不漏过一个限速标志！一路上的见闻就不细表了，这几千里路下来还是有一些感想。
最明显的是车速明显降低，就拿最近一次从广州到厦门的行程来说，不到700公里的距离我花了9个多小时，抛开途中因为道路施工和事故造成的行驶缓慢，平均车速也仅为可怜的70公里/小时，这还能算是高速公路么？这一路中绝大多数路段的限速100公里/小时，遇到稍微大些的弯道时限速立刻就减为80公里甚至60公里/小时，在这些路段重型车辆都会轻易的超速，如此低的限速究竟是否合理？现代汽车的性能与日俱增，我想如果高速公路还按照过时的标准去限速，会否造成道路资源的浪费？
高速公路的限速标示也是一个问题。记得奔驰汽车的工程师曾经说过，奔驰曾计划向国内引进在欧洲已经普及的限速自动识别系统，这套系统会自动识别路边的限速标示并显示在仪表中，方便驾驶者控制车速。但经过研究发现，这套系统在国内根本不顶用。国内的道路标示不仅安装位置极不统一，甚至连字体和大小都千奇百怪，水土不服的洋系统只能望“牌”兴叹。而除了限速牌“多元化”的设计之外，更大的问题在于，一些路段有限速标示却没有解除限速标示！比如说，在经过桥梁前出现60公里/小时的限速可以理解，但经过桥梁之后就再也没有标示提醒驾驶者恢复正常车速，让人摸不着头脑。而隧道的限速也让人奇怪，看似差不多的隧道，有一些没有额外限速，有一些需要降速20公里/小时，有的却要狠狠地降一半车速，让驾驶者们不得不在隧道前猛烈的减速，这究竟遵循着什么标准呢？
另外不得不说，执法部门对于高速公路的管理手段十分单一，完全依靠电子警察抓拍这一种方式。而这种方式对于很多驾驶违章完全起不到管理甚至阻吓的作用。对于很多安装了电子狗的车辆和熟悉路况的老司机来说，遇到电子眼减速、没有电子眼就随心所欲的开成了家常便饭，超速和电子眼前的急减速都是严重的安全隐患。而新交规中特别强调要打击的遮挡号牌现象，也因为缺乏巡警的流动执勤而难以遏制，我一路上还是看到大量遮挡号牌的车辆在狂奔，他们只需在进入收费站之前卸下遮挡物便可安安心心的违章。同样，缺乏人工流动执勤也使得重型车辆长期霸占超车道、占用紧急车道行驶等违章行为成为高速上屡禁不止的恶疾。事实上，执法手段的单调，使得超速成为高速公路上唯一能被管理到的违章行为。
最后不得不说的还是交通参与者的素质。就拿最近一次长途来说，我在高速公路上被堵了将近一个小时，后来发现这源于一起严重的交通事故：一辆营运大巴在快车道上追尾了一辆宝马轿车，而因为事出突然又造成了随后几辆车的连环追尾。这起事故暴露出几个问题，大巴在事发时占用了超车道已是违章，而前车宝马则在超车道上无征兆的制动，以大巴的制动距离，尾随的小车还能追尾，又说明了车距控制不当。更糟糕的是，事故发生后，大巴上一车的乘客全都拎着行李站在快车道上等待救援，此时如果发生二次事故后果不堪设想！另有一次，高速公路上浓烟滚滚完全遮挡了视线，当我以接近步行的速度穿过烟雾时才真正捏了一把冷汗，原来这里发生了大货车的翻车事故，事故中受波及的轿车就停在马路中央，而貌似伤情并不严重的几个车上乘客则站在车旁打着电话，丝毫没有考虑过发生二次事故的可能性。此时如果有冒失一点的驾驶者减速不及，相信接下来将要发生的事情谁也反应不及。
法规的进步必不可少，但道路完善、执法手段和交通意识的教育也必须与时俱进，否则，车主们在忍受低效率通行的同时，却要承担与速度不相称的风险。
