10月，金秋的10月、田园飘香的10月，是硕果累累、沁人心脾的时节，也是令人鼓舞、喜获丰收的季节。这个月，我国摩托车工业传出捷报：当月销量突破170万辆，再创历史新高，致使1-10月全行业累计总量与上年同期基本持平，使得刚刚走出低谷阴影的摩托车业如同东方地平线上冉冉升起的旭日，给人信心，给人希冀——今年有望又是一个丰收年。
当打开10月份摩托车行业报表，对有关数据进行归类整理，再通过比较分析后，市场运行五大特征徐徐展现出来。
1、月产销同比大幅增长，累计量同期基本持平。10月份，全行业摩托车生产167.42万辆，比9月169.69万辆减少2.27万辆，环比下降1.34%，比上年同期145.40万辆增加22.02万辆，同比增长15.14%；销售170.58万辆，比9月167.02万辆增加3.56万辆，环比增长2.13%，比上年同期145.02万辆增加25.56万辆，同比增长17.63%。这一销量已创下历史同期新高，同时高出上年12月170.52万辆历史高位0.06万辆。这0.06万辆虽不足挂齿，但能反映出一种向上的态势、一个良好的兆头。从当月产销同比增长均达两位数来看，其势头更加让人赏心悦目、喜出望外、充满憧憬。
1-10月，累计生产摩托车1405.29万辆，比上年同期1406.62万辆减少1.33万辆，同比略降0.09%，低于报表“增长速度”栏3.24%的3.33个百分点，主要原因是某企业将“去年同期累计”栏少填报44.58万辆，造成结果出现较大差异；累计销售1402.62万辆，比上年同期1400.28万辆增加2.34万辆，同比增长0.17%，同样低于报表“增长速度”栏3.56%的3.39个百分点，其主要原因也是同一企业将“去年同期累计”栏少填报44.97万辆所致。产销增幅与上年同期基本平衡，同时显现出销势优于产势的良好发展局面。
2、3大企业产销过百万，10强集中度再攀新高峰。截止10月，除大长江于8月产销突破百万，达110万辆，至10月达149万辆，同比增长20%外，建设、嘉陵在10月也纷纷突破百万大关，其中建设销售102万辆，同比增长18.43%，销量和增幅均居第2位，嘉陵产销101万辆，同比略有下降，销量排第3位。
行业前10位企业10月份销量之和为110.91万辆，占总销量170.58万辆的65.02%，其中前7位企业销量均在10万辆以上，最高为大长江，达19.84万辆，其次为建设集团，达12.90万辆。
前10位累计销量之和为885.47万辆，占行业总量1402.62万辆的63.13%，这是继上年底的61.42%、今年6月61.62%后的再度攀升，比上年底提高了1.71个百分点，尤其令人欣喜的是，仅近4个月就提高了1.51个百分点。
前10位企业在3大主排量车中的集中度表现各一：110ML车的比重急剧上升，从6月的65.83%直线上升到10月的72.78%，4个月提高了6.95个百分点，高于累计量比重63.13%的9.65个百分点；而销量最集中的125ML和100ML两大排量车，前10位企业之和占其总量比分别是62.28%和62.31%，分别低于累计量比重63.13%0.85和0.82个百分点。
3、广东首胜江浙，跃居板块第二。今年以来，重庆、江浙、广东和鲁豫四大板块在市场的作用下，竞争异常激烈，震荡频繁加剧。4月惊现重庆板块由上年度34.80%的第一位下滑到当月27.26%的第二位，而江浙29.88%升第一，广东27.13%居第三；常言说，事不过三，三个月拼搏，三度回合，7月重庆杀了个“回马枪”，以30.62%比重重返第一，江浙以27.45%退居第二，广东26.50%仍排第三；接着又经过三个月较量，直到10月，重庆稳定增长、继续前进，以32.26%的战绩巩固了第一的地位，广东33家参战企业则以累计373.12万辆、占总量26.60%的业绩，略胜江浙47家企业累计372.74万辆、占总量26.57%一筹，首次成为四大板块第二，江浙沦为第三。两相比较，虽说仅差0.03个百分点，显得微不足道，但对于广东这个从未当过板块老二的众多企业来说，意义非凡，既是欣慰，更是鼓舞。的确，广东板块的这一成绩来之不易，是其多少年来艰苦跋涉、卧薪尝胆、历经磨砺才取得的。当摩托车市场出现过度竞争，很多企业盲目追逐眼前利益，让利不让市场，纷纷打起价格战，拼命厮杀，血染商场，导致了低价位、低品质、低信誉的“价廉无美”形象时；而以大长江为代表的广东板块，则坚持以走高品质、高价位和高信誉的“优质优价”高端路线而显山露水、亭亭玉立于摩市，在7月1日“新政”实施后，更使其如鱼得水、如虎添翼、运作自如，加快了向前冲刺的提速。也许，这仅仅是广东板块得益于战略定位的开端，更具冲击和震撼力的举措将随之而来。
4、五大排量二冲程车销量激增。这五个排量分别是80ML、90ML、100ML、110ML和125ML。80ML销二冲程车2.45万辆，比上年同期1.80万辆增加0.65万辆，同比增长36%；90ML车销1.43万辆，比上年同期0.34万辆增加1.09万辆，同比增长3倍；100ML车销49.90万辆，比上年同期37.66万辆增加12.24万辆，同比增长32%；110ML车15.25万辆，比上年同期11.14万辆增加4.11万辆，同比增长近37%；125ML销二冲程车3.29万辆，比上年同期0.85万辆增加2.44万辆，同比增长2.88倍。显然，销量增加绝对值最大的排量车是100ML车，其余依次是110ML、125ML、90ML和80ML车。这些二冲程车一般都是销往国际市场的发展中国家和欠发达国家或地区。
5、出口创汇快马加鞭，“走出去”企业日益见长。10月，全行业出口44.26万辆，比9月出口43.85万辆增加0.41万辆，环比增长0.94%。1-10月，全行业累计出口366.04万辆，比上年同期271.73万辆增加94.31万辆，同比增长34.70%；累计创汇144107万美元，比上年同期的98990万美元增加45117万美元，同比增长45.58%。由此可以看出，今年我国摩托车出口创汇均呈现高速增长势头。这是基于国内市场受阻而摩企纷纷另谋出路、转向国外，向国际市场发力冲刺的结果。国内市场二冲程车遭冷遇，而国外某些区域市场还热销；国内城市市场被“禁限”，而国外城市市场很畅通，……这就促成了不少企业把目光投向海外，集中精力、专心致志去做国际市场。在出口创汇企业中，有70%的企业为正增长。前10位企业为7正3负，正增长一般在两位数以上，大长江和轻骑成倍增长，建设也高达90%增长；负增长的3家企业仅分别为-7.67%、-7.43%和-2.41%，正负相较，正增长远大于负增长。二线企业创汇增幅最高的3家分别达5倍以上，1-2倍的也有6家。今年初出茅庐、涉足出口的企业有2家优势明显、各显神通，加足马力往前冲，一鼓作气突破万辆大关，在国际市场显风流。
出口企业数随着出口创汇形势趋好而逐步增加。年初仅52家企业参与国际市场角逐，尔后逐步递增至10月的66家，比年初增加了14家，增长26.92%，共同参与瓜分国际摩托车市场这块“蛋糕”，可见其海外市场是何等诱人！66家出口企业已占行业产销企业总数118家近56%，即一半以上的企业已加入到出口行列。
