我国摩托发展中的能源与环保问题

 

   摩托车是一个产业，是一个国家经济发展的重要标志之一，摩托车的产生和发展是随着国民经济的发展不断壮大的，而国民收入的状况与摩托车需求的水平来看，当人均收入达到300美元时，摩托车开始作为日常的需求进入市场，当人均年收入达到400—1000美元的时候，是摩托车需求的高峰期。专家和领导都进行了分析，从一个资料来现实，从1996年开始我国的城镇居民的人均收入达到了4845元，农民的人均收入也达到了2800元，这几年经济发展不断是城市还是农村都非常迅速。可以说目前中国已经达到了摩托车消费的黄金时期，中国城乡的国民人均收入整体水平正好处于这一消费的高峰时期，这也正是今天我们为什么搞这个论坛的重要原因之一。

   中国摩托车的发展一直处于一个持续高速的发展，大家现在看到的是主要几个国外的摩托车产量的图，像印度、泰国、越南这些国家整体来说摩托车的产量一直在持续增长。特别是近几年随着摩托车行业的壮大和进一步的发展，不仅成就了中国这样一个世界级的巨大市场，而且中国制造的摩托车正在不断的迈出国门，走向世界，这是我们国家摩托车2004年—2005年的一个发展趋势，应该说和国外的形式基本一样。那么新大洲本田公司自创建之初就把产品出口作为企业发展的重要战略，并把出口发达国家作为努力的目标，新大洲本田公司的起点跟很多国内的起点不太一样，他把出口发达国家作为自己的一个努力目标。在世界市场上日本的几家摩托车企业应该是最有实力的，而且中国的很多摩托车企业我们的产品技术应该说都是从日本上进行拷贝或者进行改进的，所以大家对日本的企业比较熟悉。

    大家都知道日本是世界上最大的品质大国，其国民对产品的品质和服务都是特别重视的。再有其它国内拥有世界著名的摩托车制造厂，加上摩托车的普遍性和普通用户对摩托车知识的了解等等条件，这些都给出口日本摩托车提出了更高的要求，在充分了解日本用户的基础上新大洲本田首先投入了先进的检测设备，这是第一块要有检测设备，对员工进行了培训，开辟了一个厂内特区，就是出口区，这个我们跟很多出口的企业有相同的地方也有不同的地方，我们出口完全是一个独立的系统在运作，从零部件的入厂、检验一直到出口完全是封闭的一个系统。为了让日本的经销商对中国制造的摩托车产品放心，增加他们的经营新型，2002年5月份我们先后三次组织了日本经销商到我们的上海基地进行参观，听取他们的意见及建议，更多的是听取日本用户的意见。大家知道顾客很重要，日本的经销商买中国的商品是非常小心的，可以讲在日本能看到中国的商品很多，但是有技术含量的或者说机电产品很少，家电产品有，但是机电产品很少，所以他们在经销摩托车这个产品的时候经销商是第一关，所以说我们把经销商请到上海来看看，大概有三百多人，在广大技术人员和员工的共同努力下，凭借引进国外先进的技术以及管理，新大洲在短短的一年时间，在2002年的10月份我们开始出口日本，就成功实现了出口日本的市场目标，创造了行业之最，为中国争得了荣誉。

新大洲生产的产品受到了日本消费者的高度认可，证明新大洲本田具备生产国际一流摩托车的技术能量。在这里告诉大家我们出口产品已经达到了87％，通过出口带动了国内相关配套企业150多家，也通过出口这些配套企业的管理和技术得到了一次飞跃式的提升，因为做日本出口产品跟做其它的国家不一样，国内产品准备出来卖到国外去是不一样的，所以说通过出口也带动了配套企业的技术、水平整体的提升和竞争能力的提升。截止2005年的10月份，公司已出口摩托车达31个国家和地区，累计出口50.4万，其中出口产品有三个品种，已经达到了35万辆，占到出口日本市场的90％以上，就是中国现在出日本的摩托车我们占到了90％，这个量是什么概念呢？占据了全日本八分之一的市场，可以说现在大家在街上很容易的看到中国的摩托车在行驶。通过不断的扩大生产、提高技术水平、提升用户满意度，新大洲本田自2001年建立以来含法纳税达10.5亿人民币，摩托车作为一个比较复杂、综合性的机动产品，世界各国都制定了相应的法规和标准进行严格管理，中国对摩托车产品的标准和法规要求也是非常严格的，新大洲本田公司作为对社会负责任的一个企业，总是认真积极的相应和自觉推进国家对各项管理和标准的实施，这几年来在国内同行业中率先达到了实现了包括新合格证法、生产一直性、一车一证、欧二号等政策，为推动摩托车行业有序的发展作出了积极的贡献。

   新大洲本田也积极向用户宣传环保理念，组织用户参加环保节目的活动，也就是说通过企业、通过商家来指导用户如何能够更节省、更安全的驾驶摩托车同时也搞一些大赛。公司的产品要经过15000公里的路试，其目的就是为了中国用户，特别是广大农村用户提供优质的产品，使用、维修费用少，做到用户不仅买得起、而且用得起，实现公司一贯倡导和遵循的为用户节省每一分钱的理念。我们的目标是想要顾客尽量少掏钱。再有就是邻国的经济性，摩托车作为一种小型高效的交通工具，不仅节约移动时间、扩大交流范围，更让用户从中感受到丰收的喜悦、富裕的好心情，农民朋友盛赞新大洲本田产品不仅是工具，是农民朋友跨入小康的好伙伴，省油是本大洲本田公司产品的又一大特点，省油就是省钱，省油不仅为用户节省了使用的费用，同时也为国家节省能源消耗和环保作出贡献。作为新大洲本田的产品在节约方面下了很大的功夫。

为提高研发能力快速应对中国摩托车市场的变化，2002年本田公司在中国独自设计了摩托车开发研究有限公司，不仅成功展现了本田公司在世界摩托车开发方面的领先实力，同时培养了大批的中国摩托车开展设计人员，为中国摩托车高时候的战略人员作出了贡献。这里中方员工占了85％，正式研发之前，有两年是在培训员工。新大洲本田公司依托强的技术后盾不仅开发了中国用户的最新需求，为中国用户专门设立车型。同时不断的向中国用户投放与世界同步上市的具有国际水平的新品牌。新大洲本田公司一方面通过产品的开发和市场的本土化，开发出更多的满足用户的产品，以适合中国消费者的需求，我们要把跟世界同级别的产品投放到中国市场。

   如果都是低技术水平的摩托车的话，大家对摩托车就会有偏见，就觉得那是农民用的东西，其实不是这样的。为实现企业更大的发展目标，新大洲本田新建了生产基地，厂区由原来的115亩扩大到现在的300的亩，生产能力也提高的两倍，达到年产量40万辆，上海基地也投入的40多万元，新建了发动车生产场地，实现了上海生产基地发动机生产本地化的战略目标。随着上海、天津、海南三大基地的扩建，新大洲本田注重人才的培养和专业的维修，现在有400多人进入本田的研修、培训，培养一大批研究技术骨干。作为本田方也是非常的开放，我在日本没有遭到过任何的拒绝，所以这样能让中国的技术有很大的提高。

    作为一种运动中的高效交通工具，使用的安全性一直受到用户和制造商的高度关注，新大洲本田创建之初就把安全纳入了企业的重要的管理部分，本田公司优良的安全传统、公司安全技术的开发和安全生产，公司外不断的引导商家和用户安全驾驶，把摩托车应有的驾驶传递到每一个用户，作为新大洲公司有一个传统，他在全世界率先建立了安全驾驶的基地，每年要培养300万的用户做免费安全驾驶的培训，提高安全驾驶的意识。因为日本和中国有些地方不太一样，比如说交通法规，我们国家摩托车是不能上高速公路的，但是在日本是可以的，但是有排量的限制，我们国家大排量车的人都是驾驶年龄比较短、年纪比较轻的人，在日本这个国家反正是大排量车的人驾驶技能肯定是非常高的，他们的牌照是不一样的，他们的安全性非常好，这个和我们国家有点差距。在产品开发中，要采用先进的安全理念，避免可能出现的对用户和行人的伤害。如采用先进的CD连动的刹车等等。