第一：关于摩托车行业的现状 我想有一句话基本的概括，经过11年的发展，中国摩托车行业已经具有一定国际市场竞争力的市场之一，摩托车行业保持的11年快速增长，根据统计数据是133家企业。在出口方面，有700个企业，协会的统计则有70家摩托车企业在出口。这70家协会会员的出口数量是320万辆，特别指出的是2005年摩托车出口遇到前所未有的压力，在这样的困难条件下，展示出摩托车在市场竞争环境下，具有顽强的竞争能力：我们国家的摩托车生产已经形成大规模的生产条件。目前国内骨干摩托车企业年产量都在30万辆以上，因此骨干摩托车企业达到国际生产水平，经过消化吸收以后已经形成比较完整的生产体系，产品质量也得到一定的提高。第二，我们摩托车行业形成完整的国内生产体系。特别需要指出的是国外在摩托车零部件生产体系所占比例很少，这跟汽车行业是一样的。摩托车这10年来价格降了一半以上。第三个是知识产权的意识逐渐的加强。第四个特别就是产品价格低。我国的摩托车的价格只有日本的三分之一，这并不意味我们产品的质量越来越低。2004年国内的利润率已经不足2％。基本的观点是中国摩托车企业在市场经济条件下，已经具备了顽强的生产能力。 第二：和国际的差距 主要是三个方面：第一个是品种系列不全。我们的产品集中在中小排量，我们的产品大部分都是在125毫升排量以下。125毫升排量的产品就是一个型号的产品占到48.5％，大于125毫升的产品占到9.2％。一般的发达国家，欧洲和日本他们是以250毫升为大排量的分界线。在美国他们的产品基本是400毫升以上，他们在400毫升以下的摩托车的生产基本没有。第二个我们的产品技术含量低。由于国内的摩托车市场主要是农村市场，对新技术的运用带来一些限制。大排量高性能的摩托车失去市场的需求，由于市场对高性能的摩托车需求比较弱，农村市场需要比较低端的产品，造成我们的摩托车技术含量低。第三个方面是产品一致性方面的差距。就是同一个型号的产品，他们的差别非常大。我们国家对摩托车新产品进行实验是要通过23项强制检测。但是企业实际生产的产品与送检的产品质量之间存在一个差别，企业出于降低成本的愿望，使产品出现质量不高。 第三：我国摩托车行业发展的一个努力方向 随着我们现在的生活环境的变化，和人民生活水平提高的需求，特别是我们资源紧缺的现象，以小排量的轻型机械的发展将会受到重视。国家对小排量的轿车采取了鼓励的政策，我们在马路上看到的轿车平均搭载的客人的数量是1.7个，我们摩托车一般是坐到1到2个人，小排量的经济型轿车国家有关部门可能会对它下一个定义，是1.4升以下的。虽然我们摩托车行业已经成为世界摩托车生产大国，但是距离世界强国还有一定的差距。 第一个我们的摩托车行业应该努力打造世界品牌，市场竞争一个规律告诉我们，一个产品的竞争要走一个生产竞争、营销竞争、品牌竞争的过程。90年代初期我们经历了一个产品竞争的过程，现在经历的是营销竞争的过程。摩托车品牌竞争的时代即将来临。在品牌竞争的时代，产品、技术、质量缺一不可。先进性是培育品牌的基础，可靠的质量是品牌的保证，同时知识产权、售后服务都是保证品牌的有效措施。再一个是加大投入，我国的摩托车行业的科技投入很少。第三个方面就是大力推广节能环保产品。提高摩托车节能水平必须从根本上下工夫，首先从发动机要采取优化处理。我们要有自己的完成自主知识产权的发动机品牌。我们现在要从根本上改变我们的产品的经济性或节能性，自主开发是不可缺少的。再一个是电子控制技术，发动机的经济性、动力性、排放指标都可以得到综合的提高，一般来讲，在传统机械方面，是不可能获得经济性、动力性和排放性的同时提高的。如果我们通过电子控制的方式，我们就可以使得发动机在经济性、动力性和排放指标方面得到综合的提高。第三要对整车进行优化设计，降低整车的阻力。石油价格的飞涨，给内燃机的发展带来了难题，同时给燃料带来了机遇。面对石油短缺的现实，我们的企业已经积极开发代有燃料的摩托车，主动推出适合的产品，这样必将给行业带来新的机遇和新的经济增长点。 我们现在大家比较关注的环保是指的有害气体排放，除此之外噪声问题和电磁骚扰也是环保关注点。 国家对噪声标准也到了第二阶段要求，特别是现有摩托车一致性较差，难以用简单的方式减低噪声。电磁骚扰也是比较严重的污染源，解决电磁骚扰必须对电机电和电子兼容性方面进行研究。需要企业和科研单位共同公关克服电磁骚扰的目的。第四个发展方向我们要大力推广利用电控技术。电控化有电喷系统、电子控制燃油系统，以及混合动力等等。我们现在只能通过空气压力的调节来接近我们一个理想化的曲线，只有通过电子控制的方式，对发动机进行时时调节。换句话说，现在我们可以这样认为，通过机电的方式挖掘发动机的潜力的方式已经基本上没有了。当然了，摩托车点喷系统的推广还面临着很多可能方面的问题，包括以下几个方面，一个是技术的来源和技术的可靠性，第二个是稳定可靠的推进系统，第三是用户和售后服务体系的培养，第四个法规的助力。 国内摩托车企业应该改变过去的观望的态度，以积极的态度面对新的严格的法规的要求。第五个是提高产品的一致性。随着市场对产品品牌认识度的提高，质量逐渐代替价格。首先要彻底改变价格有限的思维模式和指导思想，以质量作为选择供应商的主要标准。我个人认为，我们现在要提高产品的一致性的优先，不是技术的问题，不是设备的问题，不是人的问题，关键是经营者的思维方式问题。他在价格方面自觉或不自觉以价格为第一判断标准。我觉得应该从思维上彻底改变模式。第三引进先进的制造设备，第四个大力发展零部件的质量。第六是积极准备主动适应行业管理。这些措施都是政府对加强行业管理的具体措施。 这必然对管理不规范的企业带来压力，但是对于整个行业管理来说，加强管理肯定是有促进作用的，消极应付的态度必然在市场经济中失去主动地位。对摩托车实行禁牌禁行，从行业发展角度取消禁摩似乎是一件好事，我们的企业一定要所准备。2004年农村的人民收入是2600元，37个大城市是人均收入是11000元，60％的农村人口零售产品的消费额只占到全国的34％。如果按这个方式去决算的话，以我们现在在农村畅销的产品是在三四千块钱来看，将来一旦摩托车市场放开，市场的价格大概在1万元到2万元之间。我们国产品牌的竞争力如何，我们的产品能否满足城市多样化的要求，就是城市的需求和农村是否不一样，可能对运动对休闲的要求更多一些，我们的国产品牌能否适应。第三个问题我们的产品质量能否稳定地达到严格的市场法规要求，每一个城市肯定要设一个比较高的技术指标，我们的产品能否达到这样一个指标。这是摆在我们企业家面前一个很重要的问题。这些问题都是我们企业家比较思考的问题，希望我们的企业家抓住这个机会，为进入市场城市做好准备。总的来讲，市场竞争已经非常充分，产品已经垄断了国际市场，作为行业的从业人员，我们信心百倍。 北京美兰德咨询策划公司总经理 刘文成 |
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