创新：我国摩托车行业的必由之路

    7月31日，本田在中国的摩托车事业合资公司五羊—本田发布了国内第一款达到欧Ⅲ排放水平的环保、节能型踏板摩托车SCR110，中文名是“佳御”。

    这是本田向中国国内投放的第一款搭载可以对燃油喷射进行精确智能调控的程序控制燃料喷射(PGM—FI)系统的摩托车产品，也是国内首款搭载电喷系统的踏板摩托车，同时，“佳御”采用了轻质、紧凑、高性能的发动机水冷系统。“佳御”承载了多项行业领先技术，而这些技术可以帮助它大幅提高车辆的燃油经济性和排放清洁性，同时降低油耗。

    五羊—本田摩托(广州)有限公司副总经理胡民强表示，五羊—本田就是要通过创新技术在市场上获取应有的位置。而这款“佳御”已经是今年内五羊—本田发布的第五款新车型了。

    ◆　合资品牌集中发力

    在2006年中国摩托车市场中发力的合资品牌不只五羊—本田。

    在上半年，新大洲本田发布了本田在中国投放的首款150CC摩托————CBF150战鹰，不仅搭载了全新开发的150CC“核心二号”发动机，同时还实现了比125CC车型更低的燃油经济性能。日本本田公司执行长兼社长福井威夫同时表示，本田将在年内投放15款新品。

    摩托车行业的另一巨头雅马哈则誓言拿下中国市场的三分之一或四分之一。他们推出集技术、产品、销售、服务为一体的品牌理念“YES！YAMAHA”，将在现有3000家经销商网络基础上，大力推进符合雅马哈全球标准的专卖店铺形象改革，按店铺规模分为雅马哈城、雅马哈广场、雅马哈店三大类。

    摩托业国际巨头“集中发力”，多归因于不满意品牌在中国市场的表现，而这与中国摩托车市场的疲软不无关系。多个城市的“禁摩”令，直接影响着摩托车行业的扩展；燃油价格、行业门槛提高等外部因素又直接压缩了摩托车企业的利润空间。中国摩托车行业正在迎来“微利时代”。

    ◆　环保成新的评价标准

    五羊—本田的“佳御”将售价预定在了9980元至10800元之间，五羊本田摩托(广州)有限公司总经理加藤千明希望这款车能够得到持环保观念用户的认可，其营销服务部部长曾斌也介绍，企业希望在“佳御”投放市场后，进入五羊—本田4S店的顾客都能够通过试骑感受品牌的环保理念。

    随着欧Ⅱ标准的强制执行，环保问题在摩托车行业逐渐成为新的评价标准。和汽车行业一样，环保标准的日趋严格是必然趋势，摩托车企业将面临日渐严峻的环保压力。据业内人士透露，正在报批阶段的摩托车行业国Ⅲ标准与欧Ⅲ标准在技术、检测等方面基本等效，国Ⅲ标准在限值上比欧Ⅱ要严格得多，如一氧化碳国Ⅲ比欧Ⅱ加严63%，碳氢值加严33%，氮氧化物加严50%。

    同时，环保因素在出口市场中影响日现。据商务部统计数据显示，今年上半年，我国摩托车出口量增价升，数量为509万辆，增长16.1%，出口金额16.2亿美元，增幅高达47.3%，平均单价为318美元，上升27%。摩托车在出口创汇中的作用凸显。不能忽视的是，由于国内摩托车出口长期以来存在低质低价的恶性竞争，一些国家已经限制从中国进口摩托车，甚至开展反倾销活动。因此，生产出符合日本、欧美等对摩托车尾气排放要求严格的摩托车对我国摩托车业的发展极为重要。

    ◆　对创新的坚持

    我国摩托车行业进入“微利时代”，行业整体利润下滑；企业在城市市场拓展遭遇一些障碍，虽然农村摩托车市场正在逐渐成为行业新的增长点，但是由于受消费能力限制，在短期内无法有较大幅度的增长。

    面对困局，实力雄厚的合资品牌已经纷纷拿出了自己的“法宝”。提升品牌价值和核心竞争力，在产品技术和营销上有所创新，国有摩托车企业深知这一突破困局的办法。但是基础偏弱的国有品牌面临着创新和市场的两难选择。创新需要投入，要承担风险，会对短期的市场拓展和销售产生影响。但如果不投入创新，在未来的某一时刻，企业将难以为继。

    我国能否从摩托大国发展为摩托强国，将由自有品牌企业的创新能力决定；在占企业销售份额很大的出口市场中，拥有持久的创新能力，将使企业占得先机，同时有机会打破技术壁垒，进入国外的中高端市场，并有机会与欧美日企业一较高低；而只有经营活动得到国际市场认可的企业，才有可能成为行业内的主导型企业，唯有创新，才能引领行业发展潮流。

    很多自有品牌正在选择着创新，并已经开始行动。如浙江凌云摩托车有限公司研制的我国第一台具有自主知识产权的汽车化两轮摩托车————A1旗舰，目前在美国市场的零售价是每辆3999美元；嘉陵集团最近将我国自主研发的第一款最大排量摩托推向市场。

    面对市场压力坚持创新，这是对自有摩托车品牌的考验，也是他们突围并走向强大的必由之路。